德国创新电自行车马达设计:你不是在骑车,只是在发电

电动自行车不是什么新东西,但这款全新设计的电动自行车马达,却颠覆了现有的力学概念,你骑的再也不是脚踏车,而是发电机。

再见了链条,再见了变速,德国Schaffler(薛佛勒)集团设计了一款全新概念电动自行车系统,堪称是反转了现有产业的既成观念。

这款Free Drive的概念很简单,将脚踏车踏板的转轴,直接改成一组发电机,骑士每次踩踏板就能使发电机转动而产生电力。这些电力会发送到电池内存储,而脚踏车的驱动则是通过电动马达出力。

简单来说,这套Bike-by-Wire线控脚踏车概念就是让骑士负责发电,再用这些电力去驱动马达让脚踏车前进,从中文本义来说,我们好像不能再称之为脚踏车,而真的更像自行车了。

后轮马达也具备动能回收机制,提供另一种替车上电池充电的渠道。虽然这款马达因为欧盟法规限制,功率只有少少的250W,但相比于大部分的电动自行车,这个机组体积更加轻巧。

传动全部改成线控后,车型可以做出更多变化。

这款全新设计的驱动概念对消费者来说,可能还看不出直接意义,但对于制造商来说却是重大创新,尤其是没做过自行车的企业。

当前因为电动化、电商化和电信化的趋势,许多产业纷纷跨出舒适圈挑战新领域,电子厂造车,车厂拼物流,这款新马达舍弃了百年以来的自行车设计基础,链条、变速、皮带完全被电子信号和电流取代,大幅降低了异业切入的技术门槛。

又因为少了踏板到链条到后轮的机制,全部用电线配置,电动自行车完全不需要局限于现有的车架设计,可以根据载货、载人或是其他需求来配置,只要拉好电线即可,甚至要做三轮、四轮都有可能。

这样的设计当然也有缺点,相较于传统的链条驱动,从踏板发电再推动马达的方式,整体做功效益比链条少了5%。换言之,相比于现行的电动自行车,Free Drive可能需要容量多5%的电池,又或者让车主承受少5%的续航力。

但Schaffler认为这样的牺牲是值得的,他们的目标是要运用新技术突破现有电动自行车的框架,让城市短程交通有更多可能性,如此才有机会进一步减少碳排放,也让更多人能够接受电动载体。

这款Free Drive系统将于Eurobike 2021展览中正式亮相,这样的设计概念,或许也值厂商参考,打造新的交通工具或是健身器材,像是用爱发电飞轮班之类的,应该大受欢迎。

(图片来源:Schaffler)

发表评论