Gogoro VIVA XL一日试驾:该大的大,却意外的快

Gogoro Viva XL是最近准备换车的朋友询问度极高的一款车,夹在Viva Mix和Viva Mix Superfast之间,Viva XL究竟适合什么样的车主呢?通过这次一日实际试驾,我们得到了一个有点意外的收获。

Gogoro Viva Mix推出以来,写下相当优秀的成绩,堪称是2021年的逆转戏,也因此Gogoro乘胜追击,陆续将皮带机构扩展到2系列与3系列,接着大举扩展Viva产品线,不到半年,就推出两款Viva新车,可见睿能对这个市场预期有多深。

此时此刻,许多人都面临这个困难的抉择,电动机车这么多又这么像,到底要选哪一台?首先我们先来快速理解一下Viva XL的特点吧。

四次元口袋说明一切

相较于短轴距,强调轻巧的Viva Mix,这次我们试驾的Viva XL Belt(以下简称XL),主打的特点是加大车厢容量还有加长的座垫,而这个“大”的概念就表现在车头的造型。

Mix的车头装饰是一根垂直线,而XL则是一个半圆形的设计,其实就是向小叮当哆啦A梦的四次元口袋致敬。这个设计重要吗?很重要,因为只要站稍微远一点,基本上你很难在车阵中分辨出Mix跟XL,而这两款车明显的视觉差异,就只有这个口袋跟脚

踏板而已。

左:Viva Mix、右:Viva XL。

四次元口袋的造型也是在告诉车主,它非常能装,而且不仅车厢大,连座垫也变大,双载可以更舒适。

在视觉看不太出来的部分,XL升级了动力系统,采用6.4 kW G2.2铝合金水冷永磁同步马达,比起Mix多出0.5马力。前后都换成12英寸胎,轴距也拉长为1,298 mm,座抬高增加至75厘米,整体车身比起Mix长了7厘米。

看到这里,我们就要问一个设计概念上的问题:XL究竟是变大了的Mix,还是换了头的Gogoro 3?这对于想要购车的朋友来说,是突破选择障碍的重要问题,相信每个人实际试乘后的感受都有所不同,因此编辑个人的心得就留到最后。

它真的很大

当天试乘的车型是Viva XL Belt摩登红,在取车时真的有点分不出来到底谁是谁,但打开座垫的时候就知道,这次真的很大。

XL的置物厢,是目前电动机车里面容量最大的26.5公升,与Gogoro 3和eReady Run相同,足以放进一顶全罩安全帽,或是两顶Gogoro原厂的3/4安全帽,足以应对一般日常双载使用。

置物箱空间绰绰有余,美中不足是没有车厢灯跟座垫开关。

但可别得意忘形了,因为安全帽的尺寸其实是很微妙的,你的3/4跟原厂的3/4未必相同,如果非常在意,建议把帽子带到门店实际摆摆看。 (或是借一台Gogoro 3试试)以当天个人安全帽来看,再放一顶1/2帽就差不多了,大头族的朋友千万要注意啊。

脚踏置物可以放进大背包,虽然还是不如Gogoro 1代宽敞,但也很够用。

根据实际测试小帽体的全罩安全帽(Sol SF-2),可以轻松放入,略大一点的Caberg Ego也塞得进去,后方也还有空间置物,这个表现不仅是电动机车中最佳,甚至比一些燃油机车还要能装。

突如其来的热血

踏上XL,第一个明显的感觉就是比Mix高了一些,毕竟轮胎大了2英寸,座垫虽然只比Mix高0.5厘米,但上车的感受却非常明显。尽管对于号称180厘米的本人来说,这完全不成问题,那如果是身材较矮小的女性呢?

我们邀请了约162厘米的女性测试,双脚也几乎可以贴地,省力中柱的设计,架车也没问题。顺带一提,XL比起Mix多了中柱断电设计,架车以后就不用再按Go键断电,非常方便,也算是鼓励大家好好的立中柱,当个好人。

除此之外也添加了一项Mix没有的过弯感应方向灯,转弯时会自动亮方向灯,也是一个“没有不会怎样,用了就回不去”的功能。

Gogoro Viva XL像是Viva Mix与Gogoro 3的混血。

实际骑乘时,明显感受到轴距拉长后,少了Mix的灵活感,换来多一点安定感,说来奇怪,当初试乘Mix的时候,由于本人生性怕死,别人测出来时速动辄90公里上下,我就是不敢催上去,但是XL除了起步能够快速冲出车阵外,后段的加速能力也很够看,表速甚至可以拉到100。

虽然GPS测速来看,极速大约是落在85左右,但不得不说XL车身与轮胎加大后,提供的安定感确实在骑乘时更自由奔放。

值得一提的是,同样采用Gates高张力碳纤维复合皮带,搭配静音齿轮组的FLO Drive传动系统,但是XL显然针对共振噪音下了功夫,在时速25左右产生的声响比起Mix更小了一点。是说,只要方圆10米内有一辆燃油机车,这个所谓“噪音”是根本听不见的。

结论:值不值得买?

说了这么多,这台车值得买吗?必须说,这辆车设计的很不错,展现了Gogoro模块化设计的功力,从XL身上,我们可以看见未来Gogoro可以更弹性的针对不同用户群体,打造各种功能的潜力。在一次一次的小改款里,逐步修正各种小毛病,尤其是在迎合市场取向时,如何“有品质的降低成本”,是过去一年多,我们看见Gogoro的进步。

说到底,XL适合什么样的人呢?真的是像原厂设置的家庭用吗?或许从Mix的成功经验来看,是这样没错,但放在整个市场增至,加个2千元就可以升级到动力更强大的Gogoro 3 Premium,两台车除了车头以外,长得一模一样,以中年男子残破的审美观来选,配色低调的3 Premium,可能会优于XL。

XL与Gogoro 3只差在车头设计。

相反的,如果比较喜欢Viva跳色设计,又有双载需求的朋友,XL就会更适合。另外,如果是常常依靠机车购物的朋友,XL能支持原厂的多种前置物篮配件,进一步提升置物空间,以及取用灵活度,这是Gogoro 3的史莱姆头无法做到的。

整体来说,XL是Gogoro针对实用取向打造的车款,Mix则是多用途车,Superfast明显是性能取向,在不考虑1/2/3代的情况下,这个产品线倒是切的很明确。未来我们可以预期,Gogoro模块化制造更加成熟,到时候又会出现什么样的Remix呢?

(图片来源:科技新报摄)

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