塞港缺船难解,BDI指数连11日走扬

散装航运自第三季起进入旺季,企业指出,COVID-19(2019新型冠状病毒)导致塞港、缺船难解,加上区域运力失衡,海岬型船舶日租金持续上涨,带动BDI指数连11天走扬,下半年散装市况表现看旺。

波罗的海干散货指数(BDI)24日来到4,201点,日涨54点、涨幅1.3%,连续11天走扬,并且续创2008年以来新高。

观察各型船舶日租金,海岬型船舶租金稳站5万美元,至5万1,472美元,上涨764美元;巴拿马极限型船上涨333美元,日租金达3万4,615美元;超轻便极限型船上涨446美元,到3万6,774美元。

裕民航运主管分析,第三季起进入散装航运旺季,但今年受疫情影响,各国加强防疫措施,导致港口工作效率下降,塞港、缺船问题严峻。

同时区域运力不平衡,他指出,7月时大量船舶集中太平洋区,借此赚取高运价,导致大西洋地区运能吃紧。不过巴西8月出口需求增加,助攻大西洋地区大型船舶日租金上涨;太平洋与大西洋区域7月日租金价差约7,000~8,000美元,现在已缩小至1,000~2,000美元。

中国为落实碳中和目标,祭出钢铁产销严控措施,要求钢厂下半年须减产粗钢量超过6,000万吨,受此影响,铁矿砂期货价格持续下滑。

裕民主管分析,中国铁矿砂进口量3月达今年高峰,3月后持续下跌。不过应对回补库存,市场看好中国8月铁矿砂进口量较7月增长。相较铁矿砂价格,散装航商更关注运量是否降低,撇除中国市场,全年铁矿砂需求稳定增长,在各国基础建设带动下,原物料需求持续火爆。

新兴航运指出,看好散装船运营前景持续转佳,受疫情影响,各国管制措施严格,导致塞港问题更严峻。海岬型船现货市场日租破5万美元,新兴近期有2艘船租金分别达4万及4.7万美元,看好下半年获利表现季优于上半年。

(首图来源:pixabay)

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