当电动汽车高举环保大旗准备取代燃油车时，许多人质疑，这些造价不菲寿命有限的锂电池淘汰后，难道不会造成更大的环境污染吗？根据特斯拉最新的环境冲击报告指出，他们目前淘汰的电池中，没有任何一块被丢回土里。
电动汽车使用的锂离子电池，无论是磷酸铁锂还是三元电池，都运用了许多贵重金属原料，这些原料从开采到加工，都对环境产生不少冲击。为了降低电动汽车对环境的影响，电池厂纷纷提出更高规的减碳降污标准，而车厂则将目光放在电池回收领域上。
去年我们曾经介绍过大众汽车的电池回收厂，当时大众表示他们的回收比例可达80%，未来希望提升到95%以上，不过最近特斯拉公布的环境影响报告（2020 Impact Report）中，说明他们做得更进一步。
特斯拉表示，100%的受损与淘汰电池都被回收了，而无法回收必须被掩埋入土的比例是0%。
尽管许多人在质疑电动汽车环保与否时，常常都忘了汽油烧完就没了，而电池可以回收这件事，但特斯拉不愧是很会省钱的公司，为了节省制造成本，并取回这些昂贵的原料，他们可说是卯足全力。
特斯拉公开钴矿供应商，证实其原料来源皆获得采矿责任协会（RMI）认可，除了广东的一家厂商之外。
首先，无论电池回收效率如何，生命周期长的电池肯定比生命周期短的电池来得环保，考虑到Model 3大卖至今不过3年光景，事实上大部分特斯拉的锂电池都还没到需要淘汰的阶段，因此目前他们回收的电池只有少部分来自于早期车款，大部分其实来自于他们在R&D过程中，惨遭各种虐待，无法再制成产品的电池先烈。
其次，特斯拉导入循环经济的原则，把回收当成是最后的选项，在这之前先考虑其他可能的用途，来延长电池的使用寿命，以此完成最大化，这些选项包括转作储能电池，或是研究开发用途，又或者拆解电池芯后，用在其它储能项目。
最后，才走上回收这条路。特斯拉在2020年第四季于内华达超级工厂，安装了一座初阶电池回收设施，加上其它第三方电池回收厂商，整个2020年特斯拉总计回收了1,300吨的镍、400吨的铜以及80吨的钴。
由于特斯拉过去三年的销量大增，可以预期未来要回收的电池数量也会大增，特斯拉计划在每一座超级工厂都加装电池回收设施，如此一来可以节省原来运送的过程，在同一个厂区内就可以完成回收，并投入再制过程。
初阶分类后的回收电池原料黑土（Black Mass）。
当然，所谓100%回收，不代表原料100%不会流失，特斯拉的回收过程包括物理分类、黑灰加工、净化分离，经过这些程序，金属原料还是会有些微折损，据官方数据，原本1,000度的电池组，经过三道手续回收后，大约会剩下921度。
从大众到特斯拉，可以预期未来各家车厂，都会在电动汽车销量上升之后，展开各自的电池回收计划，可能是in-house，也可能是3rd-party处理，但面对珍贵的锂电池，不设法回收的才是傻瓜吧。
（图片来源：Tesla）