全球港口受到新冠肺炎疫情影响，根据物流企业“KuehneNagel”即时长据显示，当前全球各地有353艘集装箱货船正在港口排队等待卸货，塞船状况甚至比今年稍早还要严重超过2倍，促使航运产业陷入史上最大混乱局面。
部分案例像是美国西岸的洛杉矶和长滩（Long Beach），目前就有22艘船在等待泊位，这些船只至少要等上12天才能停妥抛锚，并卸除船上的货物，之后再分别运往全美的工厂、仓库、商店和人家。
等待大排长龙的货运卡关时，岸上的各类存货正在逐渐短缺，造成物价上涨，这样的情况在疫情期间最有感地反映在网购物流上，当客户必须待在家网购生活用品及其他用品时，大量的人选择隔日配送，但常必须等更久的时间。
造成全球货运阻塞的原因之一，便是各国应对疫情进行程度不一的边境管制，以及许多任务厂被迫停工，危及整个供应链的顺畅，而货轮大排长龙已导致库存短缺和交货延误，导致中国、美国和欧洲的航运路线运费飙升。
顾问公司Transport Intelligence首席执行官贝尔（John Manners-Bell）表示，疫情暴露许多港口迫切需要投资翻新的问题，因为过去一年里，整个港口的基础设施已经不堪负荷，港口基建设施所能应对的船只和卸货量，随着时间逐渐无法负荷，又遇到更大更新的货船下水。
事实上，疫情暴发前港口早已出现疲态，必需要尽快翻新升级才能赶上自动化装卸、脱碳物流和大型船只的需求，像目前最大的货船一次可载运2万个20尺集装箱，所有集装箱卸除后的长度，等于从法国巴黎走高速公路到阿姆斯特丹的距离，但这样的大型船只需要更深的港口和更大的起重机。
部分航运企业已亲自下海，借由投资港口让自家船能取得优先处理权。举例来说，德国汉堡码头运营商HHLA，正与中远海运港口（Cosco Shipping Ports）就少数股权进行协商，而中远海运港口母公司为中国远洋运输集团。
（首图来源：Media Club,CC BY-SA 2.0, via Wikimedia Commons）