继拜登政府宣布要促进航运业竞争后，联邦海事委员会（Federal Maritime Commission，FMC）计划审核九家于美国市场运营的最大集装箱航运商，看是否利用市场力量对托运人收取过多延滞费（demurrage）与留滞费（detention），面临审核的包括长荣、阳明。
FreightWaves 20日报道，FMC主席Daniel Maffei 19日启动“船只公共承运人审核计划”（Vessel-Operating Common Carrier Audit Program），九大面临审核的航运商包括马士基（Maersk） 、地中海航运（MSC）、达飞海运集团（CMA CGM）、中远集团（COSCO Group）、赫伯罗特（Hapag-Lloyd）、海洋网联船务（ONE）、长荣海运、现代商船（HMM）及阳明海运。
Maffei表示，FMC承诺将确保企业遵守法律，让托运人不再处于欠缺公平的劣势。他说，审核团队将设法改善跟航运商的对话情形，应对供应链挑战。 “若发现违法事宜，FMC会采取适当行动。若情况允许，审核过程搜集到的信息，可能会促使FMC修改规定及产业指引。”
报道指出，审核团队将要求企业提供信息、创建季报数据库，允许FMC评估延滞费与留滞费的收取方式，之后会通过个别访问取得航运企业的回应。FMC表示，除了延滞费与留滞费，审核行动也许还涵盖航运企业开具发票、申诉程序、罚款评估及任何限制性措施。
FMC一周前才宣布跟美国司法部敲定协议，将监督服务美国国际集装箱贸易的外国航运企业。
据白宫9日说明文件，拜登签署的行政命令鼓励FMC“严厉执法，对抗承运人向美国出口商收取过高费用的问题。”（to ensure vigorous enforcement against shippers charging American exporters exorbitant charges.）
文件指出2000年时，全球前十大航运企业市场占有率仅12%，之后经快速整合，如今市场占有率超过80%，美国需要出口的制造商只能任由海外企业宰割。文件痛批“集装箱航运巨头得以向出口商收取过高费用，以商品等待装卸货的时间计费”。
S&P Global Platts 9日报道，虽然白宫行政命令聚焦美国出口商支付给船东的集装箱延滞费与留滞费，但美国进口商支付超高航运费率的问题，势必会受更多瞩目。