全球集装箱船运能过于吃紧，韩国小型出口商抱怨停靠釜山船只，若不是空闲舱位所剩无几就是直接跳港，部分开始将主意打到渔船身上。
路透社9日报道，年营收200亿韩元（1,760万美元）的Dongkwang International Co.企业主Lee Sang-hoon表示，本次航运危机中国犹如黑洞，将航运企业全都吸过去。他指着釜山办公室外靠港待修的拖网渔船说，“我们交货进程已延迟一个月，外面那些渔船可能是答案，但前提是能解决包装问题。”
问题主要集中在小型企业常用的冷门路线。举例来说，釜山至海参威的运费增速媲美国西岸还快。这条航线Dongkwang目前每20英尺标准集装箱（TEU）得付2,200美元，较一年前贵6倍。相较之下，三星、LG等大集团面临问题没那么严重，因航运企业会优先处理大客户订单。釜山为全球第七大集装箱港，每日处理超过59,000口集装箱，占韩国总量75%。
报道称，部分船只甚至直接跳过釜山港。据港务局资料，今年至5月为止，即便韩国出口额较去年同期激增23.4%，停靠釜山港的集装箱船数量却下滑近10%。韩国最大航运商现代商船（HMM Co.）即时地图则显示，联盟的集装箱舰队主要集中中国及新加坡，不是韩国。
值得注意的是，韩国最大轮胎制造商韩泰轮胎（Hankook Tire & Technology Co.）6月曾表示，由于航运空间短缺，当地重要厂房将暂停运行三天。韩泰一名高层透露，7月会将德国等欧洲国家的售价拉高3%~5%，美国也考虑8月有类似动作。