鸿海布局电动汽车电池,但关键材料被中日韩厂商掌握!

鸿海强攻电动汽车电池材料,不过电动汽车锂电池主要材料仍掌握在中国、日本、韩国等厂商手上,且中国积极开拓关键矿源,日韩大厂在美国扩产,台厂急起直追,仍有一段距离。

鸿海锁定磷酸锂铁电池,同步开发固态锂电池

鸿海积极布局电动汽车关键零配件电池,蓝图已经浮现,主要锁定磷酸锂铁电池、同步开发固态锂电池,但不切入三元锂电池;通过参与太阳能导电浆厂硕禾电材私募、并与荣炭合作,掌握磷酸锂铁电池正极和负极关键材料;鸿海集团也预估,2024年固态锂电池可进入量产阶段。

观察全球电动汽车动力电池主要供应商,以中国、韩国和日本厂商为主,包括中国宁德时代、韩国LG Chem、日本松下(Panasonic)、韩国SK Innovation、韩国三星SDI等。其他中国厂商包括比亚迪、孚能科技、亿纬锂能等。

电动汽车电池关键材料多由中国、日本和韩国厂商掌握

电动汽车电池关键材料包括正极(Cathode)、负极(Anode)、隔离膜(Separator)以及电解液(Electrolyte)等,其中正极材料成本占比达30%至40%,正极和负极材料合计占比高达6成。

法人指出,目前电动汽车电池关键材料,大部分掌握在中国、日本和韩国厂商手上。例如中国电动汽车电池正极材料市场出货比重38%、装机量占比达到58.6%的三元材料,其中前驱体产品掌握在中国5大厂商手上,合计市场占有率达到58%;三元正极材料前5大中国厂商市场占有率也超过52%。

韩国LG Chem在中国南京电池厂材料由中国厂商提供,不过海外厂区以自己供应为主。

在电动汽车电池隔离膜部分,法人指出也以中国、日本和韩国厂商为主,中国厂商包括恩捷、星源材质、中材科技3大厂,估今年合计出货接近主要日韩厂商一倍;日韩厂商包括日本旭化成、日本东丽、韩国SKI、日本住友、日本宇部、日本W-SCOPE等。其中韩国SKI去年第4季在中国常州工厂投产,今年第3季波兰工厂添加产能;SKI锂电池隔离膜主要配套自身电池厂或供给旗下合资厂。

中国、日本和韩国电动汽车电池厂积极在全球扩产

中国、日本和韩国电动汽车电池厂积极在全球扩产,尤其美国总统拜登上任后推动境内转包供应链,带动韩国电池厂集中在美国扩产。

法人指出,例如韩国LG Chem、SKI、三星SDI等,已经或计划在美国投资建厂;韩国电池厂并通过与美国车厂合资方式绑定客户,例如LG Chem与通用汽车(GM)、SKI与福特(Ford)等设立合资公司。另外日本松下电池在美国产能也正扩建中。

中国则积极开拓电动汽车电池关键材料矿源。外媒日前报道,中国企业锁定西非刚果的大量钴供应,确保中国电动汽车电池的生产无虞;全球超过60%的钴产量来自刚果民主共和国,中国企业已控制刚果约40%的钴产量。

法人指出,钴正是电动乘用车三元锂电池关键材料,钴矿资源贫乏是三元锂电池关键缺点。

电动汽车应用也带动新一代钠离子电池浮出台面,中国宁德时代透露7月将发布钠电池,不过法人表示,钠电池技术和供应链仍需持续进步、规模化、以及降低成本,钠电池还处于早期阶段。

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