集装箱短缺、对全球贸易造成严重压抑，业界人士估计，目前的供给缺口大概有12%之多。Recycling International 1日报道，迪拜环球港务集团（DPWorld）网络、供应链及物流长Andrew Hoad在欧洲废料循环协会（Bureau of International Recycling）举行的远程会议估计，集装箱目前的供给缺口最多有12 %，相当于500万口20英尺标准集装箱（TEU），全球航运及贸易商都遇上麻烦（in a pickle）。
Hoad说，业内判断严重失准，原本大家认为封城将导致需求消失、船只搁置，没有继续生产集装箱的必要；如今情况却完全相反，不但需求冲破天际，全世界的集装箱已经快要用完。 “对部分产业来说，取得集装箱的能力，已成关键竞争武器。”
Hoad警告，人人都想尽快把空柜运给利润优渥的中国出口商，恐冲击运费偏低的产业，例如回收品或纸张。DPWorld不认为今年情况会有任何改变。
造成供给压力的明显原因，包括“美国经济史上最大规模的库存重建行动”，以及新冠肺炎（COVID-19）导致许多集装箱被搁置在错误之处。Hoad估计，为满足这波新点燃的需求，集装箱供给得增加10%。
Hoad说，至于较不明显的原因，则是制造集装箱的中国厂房，因为疫情暴发而于2020年4~6月暂时关闭。一般来说，每年会有350万至400万口新造20英尺柜进入物流系统，工厂关闭一季的损失为100万口。
报道称，目前全球20英尺柜的产能估有5,000万口，这意味着缺口达2%。再加上前述10%额外需求，代表集装箱的供给缺口为12%。Hoad警告，目前问题非常严重。
Global Metals Network总裁Mark Sellier则对趋于严格的海洋法令感到担忧。他说，“部分较老旧的船只，势必得降低航速来满足碳排放标准。这势必需要新的船只，但所有造船厂都已满负荷。”
FreightWaves 5月7日报道，散装航运商Safe Bulkers首席执行官Loukas Bomparis曾对分析师表示，多数造船厂产能稀缺，“造船槽位都被集装箱船、油轮等其他种类船只占光。”
Vogel直指，造船费用明显增加，超极限型（Ultramax）散装货轮如今造价来到2,700万至2,900万美元，最快要等2023年年中才能交船。