全球集装箱供给缺口高达12%!DPWorld:问题非常严重

集装箱短缺、对全球贸易造成严重压抑,业界人士估计,目前的供给缺口大概有12%之多。Recycling International 1日报道,迪拜环球港务集团(DPWorld)网络、供应链及物流长Andrew Hoad在欧洲废料循环协会(Bureau of International Recycling)举行的远程会议估计,集装箱目前的供给缺口最多有12 %,相当于500万口20英尺标准集装箱(TEU),全球航运及贸易商都遇上麻烦(in a pickle)。

Hoad说,业内判断严重失准,原本大家认为封城将导致需求消失、船只搁置,没有继续生产集装箱的必要;如今情况却完全相反,不但需求冲破天际,全世界的集装箱已经快要用完。 “对部分产业来说,取得集装箱的能力,已成关键竞争武器。”

Hoad警告,人人都想尽快把空柜运给利润优渥的中国出口商,恐冲击运费偏低的产业,例如回收品或纸张。DPWorld不认为今年情况会有任何改变。

造成供给压力的明显原因,包括“美国经济史上最大规模的库存重建行动”,以及新冠肺炎(COVID-19)导致许多集装箱被搁置在错误之处。Hoad估计,为满足这波新点燃的需求,集装箱供给得增加10%。

Hoad说,至于较不明显的原因,则是制造集装箱的中国厂房,因为疫情暴发而于2020年4~6月暂时关闭。一般来说,每年会有350万至400万口新造20英尺柜进入物流系统,工厂关闭一季的损失为100万口。

报道称,目前全球20英尺柜的产能估有5,000万口,这意味着缺口达2%。再加上前述10%额外需求,代表集装箱的供给缺口为12%。Hoad警告,目前问题非常严重。

Global Metals Network总裁Mark Sellier则对趋于严格的海洋法令感到担忧。他说,“部分较老旧的船只,势必得降低航速来满足碳排放标准。这势必需要新的船只,但所有造船厂都已满负荷。”

FreightWaves 5月7日报道,散装航运商Safe Bulkers首席执行官Loukas Bomparis曾对分析师表示,多数造船厂产能稀缺,“造船槽位都被集装箱船、油轮等其他种类船只占光。”

Vogel直指,造船费用明显增加,超极限型(Ultramax)散装货轮如今造价来到2,700万至2,900万美元,最快要等2023年年中才能交船。

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