7月开始，将进入集装箱市场的传统旺季，如今，诸多港口缺人、缺柜、缺船的紧绷态势仍然无解，不过，目前市场气氛依然担心，全球集装箱产业的多头行情到底会走到哪里？续航力可以从三大指标来观察。
观察一：国际集装箱龙头马士基股价是否持续走多?
首先是海外集装箱大厂的财报预测说法，只要偏向乐观就可以确保集装箱三雄的表现不会差。目前具指标性的海外集装箱航商也发布乐观预期，全球第三大集装箱航商中远海控在4月6日预估，今年第一季的净利有望年增52倍。紧接着4月26日，全球第一大集装箱航商马士基也预计，第一季净利将年增4.62倍。第一季是集装箱航商传统淡季，这么强劲的获利预估，无疑就是声明全球的集装箱航商运营状况淡季不淡。
不过，海外集装箱大厂的股价表现则仅能当作参考，因为从去年中起涨至今，全球集装箱股的股价联动度并不十分一致。
观察二：SCFI指数走势是否迭创新高?
第二大指标就是SCFI指数（上海出口集装箱运价指数）的涨势状况。SCFI指数在4月23日创下历史新高后，4月30日续涨，指数连5周走扬，5月10日最新报价仅小跌0.18%。随着欧美国家7月到10月开始圣诞假期备货，集装箱市场的传统旺季即将展开，SCFI有机会持续看涨。
不过，宏远投顾分析师林奕颀强调，每周公布一次的SCFI，如果出现增幅逐渐缩小的状况时，市场多少会有运价停滞的疑虑，但在运价不断创新高下，短线报价震荡是必然，只要运价年增率维持正增长，投资人就无需担忧。林奕颀估计，这波集装箱航运行情“有机会走到2022年底，”主要是产业持续面临难以解决的“供不应求”。需求面来自于疫情缓和后的全球拉货潮。
此外，台骅投控董事长颜益财日前也指出，即使运价回落，其实是表示船期回稳走顺，船只周转率高，船公司的业绩也有机会更好。
观察三：全球船队运力是否处低水位?
第三大指标就是今年新船下水的状况。根据Alphaliner和Clarksons最新预估，今年全球新造集装箱船订单约占全球集装箱船队总运力15.3%左右，处于历史相对低点，应不至于造成供给过剩。不过阳明总经理杜书勤日前在说明会表示，还是会担忧“野鸡船”跟着集装箱的繁荣大量出现在市场，重演十年前供过于求导致产业瞬间崩盘的现象。