据《华尔街日报》报道，总部位于丹麦Sea-Intelligence ApS的分析，全球3月只有约40%的集装箱船准时到达港口，平均延误时间超过6天；虽然自2月以来，减速情况有所改善，但仍落后于前两年水准，当时有70%的船舶可按时到达。
这次延误主因是消费者需求回升，厂商进行大规模补货，船只容量不够，加剧海运集装箱的短缺，伴随而来的是集装箱运费飙涨、运输成本急速上升。
延迟交货问题从去年下半年开始，但却在原是淡季的今年初恶化。某些情况下，集装箱船等待进入泊位，但已经卸载的集装箱却滞留在码头，导致码头长时间处于停滞状态。
航运业高层表示，最大误点站在南加州邻近的洛杉矶港和长滩港，因为去年新冠肺炎禁令期间，美国不断进口、补充库存，淹没美国最大的贸易信道，引发沿海船只的沉重积压。
全球第一大集装箱轮企业马士基海洋和物流首席执行官Vincent Clerc表示，“从上海航行到洛杉矶通常需要14天，现在要花33天，航行时间相同，但要花2倍时间在圣佩德罗湾等待卸货。”
其他国家也有类似状况，马来西亚的巴生港、荷兰的鹿特丹、希腊的比雷埃夫斯、英国的南安普敦和台湾的高雄港等站点，也遇到最多延误6天的状况。
根据Freightos Baltic Index数据显示，一个12米长的集装箱本周要从中国运到美国西岸，成本为5,650美元，自年初以来增加34.5%，年增228%。此外，较高成本和延误问题对小型企业更棘手，因为库存较少，难以为供应中断后的缓冲。
尽管德国集装箱航运公司赫伯罗特（Hapag-Lloyd AG）第一季财报预估，下半年海运将逐渐恢复正常，但部分集装箱运输公司高层预估，今年大多时间应该都处于阻塞状态。
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