随着跨太平洋运能吃紧，德国集装箱航运商赫伯罗特（Hapag-Lloyd）发布了综合费率上涨附加费（GRI），从亚洲运至美加的40英尺集装箱，每柜附加费将多达3,000美元，撼动市场。
赫伯罗特14日发布新闻稿宣布，6月15日起，从东亚运至北美（美国及加拿大）的航班中，20英尺柜的GRI为2,400美元、40英尺柜的GRI为3,000美元。
赫伯罗特定义的东亚地区包括日本、韩国、台湾、香港、中国、澳门、越南、老挝、柬埔寨、泰国、缅甸、马来西亚、新加坡、文莱、印尼、菲律宾及俄罗斯太平洋沿岸地区。
The Loadstar 14日报道，上海出口集装箱运价指数（Shanghai Containerized Freight Index，SCFI）其中，运至美国西岸的40英尺柜报价已从12个月前的1,686美元暴增至14,000美元。
另外，弗雷格斯波罗的海指数（Freightos Baltic Exchange, FBX）的亚洲至美西40英尺柜报价上周周增9.5%至5,516美元。不过，托运人如今根本无法以这个价格抢到空闲货舱。The Loadstar观察到的报价显示，加上集装箱、空间保证金的费用后，这个航线的40英尺柜费率接近10,000美元，部分航运企业甚至对6月初运送的集装箱收取最多14,000美元。
FBX的亚洲至美东40英尺柜报价上周则周增11.5%至7,358美元，但托运人也得付出远高于此的代价才能抢到空柜并取得运送保证。Freightos研究部主管Judah Levine表示，将近40%的集装箱运期都遭延展，许多托运人都得多付许多附加费才能抢得货运空间。
报道称，亚洲至欧洲的航线也面临同样挑战：运费飙上天、缺柜问题蔓延，就算付了附加费，集装箱运期还是会被延展。不过，英国无船承运人（NVOCC）Westbound Logistics对客户表示，托运人或许快要走到隧道尽头、重见天日，因为“遭延迟的货船将在未来几周回到亚洲，预测当前吃紧市况，应会在6月中至7月初缓解。”