最大集装箱航运运输集团马士基（AP Moller Maersk A/S）日前才刚警告，这两周亚洲缺柜问题将进一步恶化。美国货运代理和报关经纪商Flexport则直指，业界对于即将来袭的货物海啸（tsunami of freight）忧心忡忡。
FreightWaves报道，Flexport全球远洋副总裁Nerijus Poskus 26日接受American Shipper专访时警告，跨太平洋的集装箱航运短缺问题仍在继续恶化，情况前所未见，货物如海啸般来袭。他说，跨太平洋航线的5月运能基本已卖光。 “我们有个客户急需于5月把货送上船，每柜愿付15,000美元，但我却无能为力，而本公司已是间能够运输许多20英尺柜（TEU）的经纪商。如今价格已非总是重要。”
Poskus表示，跨太平洋的美国进口量仍在上升中，1月进口量比2019年（2020年因为疫情数据有偏差）多10%，2月也多13.5%，3月更跳增51%。也就是说，跨太平洋进口量已达疫情来袭前的1.5倍。由于进口增长率远高于零售，他认为这应是企业在重建库存。他说，就算美国消费者需求于Q3、Q4趋缓，集装箱航运运能与费率也不会马上改善，主因重建库存的需求极大。
Poskus还说，亚洲等待船位空出的出口品日日都在累计。若积压的货物太多，“真不知会发生什么”。考虑到积压货物及重建库存需求，Poskus预测“今年底前价格会维持高位，货运也将持续挣扎。而在此过后，又会迎来2022年中国农历新年高峰。”
截至4月23日，弗雷格斯波罗的海指数（Freightos Baltic Daily Index, FBX）估计，亚洲至美国西岸的即期费率为每40英尺柜（FEU）4,797美元，亚洲至美国东岸费率则是每FEU 6,306美元，两者皆逼近历史高。
然而，Poskus说，上述指标并未反映附加费，虽然今年稍早亚洲集装箱供应改善，带动附加费下滑，但长荣承租的超大集装箱轮“长赐轮”（Ever Given）3月意外卡在苏伊士运河后，市场上的空柜就减少了。他说，卡船事件让亚洲缺柜问题再次变严重，预估要花4-6周才能恢复正常。Poskus透露，即期载货的附加费现在已比不分货类（freight all kind，FAK）即期费率高2,000-3,000美元，这还是最好情况。