长荣承租的超大集装箱轮“长赐轮”（Ever Given）3月意外卡在苏伊士运河6天，虽然状况已排除，却导致集装箱船班大乱，托运者转而求助航空企业、带动空运费率飙高。不过，下半年航空企业可能会在乘客需求增多下增加航班，进而增加载货空间、压低空运费率。
The Loadstar 7日报道，一名专门跑欧亚航线的运输企业透露，“受卡船危机影响，未来两周的包租费用已冲破天际，如今的载运空间相当稀少。确实有部分托运者向我们求助，希望找到转为空运的替代方案。”
Freight Investor Services航空与集装箱部主管Peter Stallion则说，苏伊士运河船只堵塞、导致货物遭递延，促使人们设法从海运转换为空运。由于费率关注指数显示的是延迟一周的价格，因此尚未看到指数产生反应。不过，预期4~5月，买方需求火爆，已推升亚洲至欧洲航线的报价。
与此同时，Stifel全球物流副总裁Bruce Chan表示，零售业的库存目前已接近历史低点，而美国发布的振兴支票则可能大幅推升零售企业对跨太平洋航线的需求。
话虽如此，Stallion表示，疫苗有望顺利接种，已导致第3、4季跨大西洋航线费率开始“崩溃”，主因乘客订位需求增加、势必会促使航空公司增加航班，进而扩展货运空间。他说，乘客数量将成为空运的核心指标。
American Airlines Cargo货运经理Lisa Oxentine接受The Loadstar专访时表示，载客量复苏、让公司倍感振奋，未来将视情况尽量扩展飞航网络。她说：“夏季的客机班表已经远比春季繁忙，人们搭机旅行的需求回笼，我们会继续增加更多航班和网络解决方案。”
不过，在乘客搭机旅游的需求全面恢复前，载货空间稀缺，将使报价波动持续恶化。Chan表示，全球空运即期费率的波动，将因机腹（belly cargo）货运空间稀少而变得更剧烈。