鸿海电动汽车大联盟MIH如何成功?

MIH联盟举办第一次会员聚会,之所以吸引关注,是因为这是联盟成立半年来首次的实体活动,也是该联盟首席执行官郑显聪在台首次公开露面,外界满怀期待能听到他与鸿海擘画联盟的下一步究竟为何。

3月25日,在超过两百家、网络1千余家厂商热烈参与下,鸿海发起的MIH联盟在台北市文化地标之一的松山文创园区,举办了第1次的会员聚会。MIH联盟首席执行官郑显聪、鸿海首席技术官魏国章与鸿华先进总经理李秉彦,在有如新车发布会一般的场地上轮番上阵演说,大谈电动汽车的美好愿景。

在先前接受《今周刊》专访时,郑显聪就透露希望通过这场聚会与厂商们认识、创建互信基础,他并再次强调会帮会员“找出海口、找商机”;李秉彦也秀出鸿华先进正在密集开发的两款电动汽车型;魏国章更详解MIH软件开放平台框架,之后更有高达20位来宾纷纷出镜,以短讲、对谈、视频的方式交流分享。

这场聚会开得热闹滚滚,但许多想要确实了解MIH联盟更细节的会员们却有点小失望,原先期望能听到更多运行模式、会员之间如何合作等议题, “但多半仍是厂商们中规中矩的介绍。”不过也有厂商认为,原本预期当天就是单纯的见面会,期待之后会员大会能有更深层的交流。

据了解,这场聚会由会员分享占去大部分时间,为了降低鸿海自身在MIH联盟中的色彩,鸿海董事长刘扬伟仅以事先录制视频的方式参与,郑显聪与李秉彦更多次解释MIH与鸿海、鸿华先进的差异,看得出鸿海的小心程度。

不过关于规格制定、订单分配,如何分组等议题,当天都未公开谈及。据了解,可能是想等到组织独立运行后再公开。有会员也私下分析,由于联盟还未正式独立,恐怕一时半刻还不到需要会员“动起来”的地步。

关键一》从设计走矢量产

这次MIH联盟会员聚会最具体的内容,便是郑显聪所公布的进程表:“7月联盟独立,10月新电动汽车开发平台EV Kit发布,2022年电动大巴量产上市,2023年C级距电动汽车量产上市。”

C级距电动汽车:此为鸿华先进的自行分类,外界推测估计C级距电动汽车类似中小型车款,用途广泛包括乘用、商用皆可。

随着7月MIH联盟独立,有3大方向值得关注,一是在短短两年内,MIH推出的两款车型要如何量产,二是MIH联盟的软件定位,最后则是鸿海在MIH联盟内扮演的角色。

从年初开始,刘扬伟所端出的电动汽车战略就显得十分积极进取,比如才刚预告年底会有两到三款车型亮相,MIH联盟首次会员聚会上就出现电动大巴、C级距电动汽车的模型,显见鸿海要在短时间内证明自己有造车能力的企图。至于为何是这两款车?可以从鸿海与裕隆的合资公司鸿华先进说起。

过去,华创车电在裕隆时代,即有将LC油车平台改款成LE电车平台,并交由裕隆旗下租车公司格上租车做使用的经验。现在华创在花落鸿海的情况下,这些产品自然都成了现成的嫁妆,成为鸿海想短时间量产C级距电动汽车的最大依仗。

(首图来源:鸿海)

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