MIH联盟举办第一次会员聚会，之所以吸引关注，是因为这是联盟成立半年来首次的实体活动，也是该联盟首席执行官郑显聪在台首次公开露面，外界满怀期待能听到他与鸿海擘画联盟的下一步究竟为何。
3月25日，在超过两百家、网络1千余家厂商热烈参与下，鸿海发起的MIH联盟在台北市文化地标之一的松山文创园区，举办了第1次的会员聚会。MIH联盟首席执行官郑显聪、鸿海首席技术官魏国章与鸿华先进总经理李秉彦，在有如新车发布会一般的场地上轮番上阵演说，大谈电动汽车的美好愿景。
在先前接受《今周刊》专访时，郑显聪就透露希望通过这场聚会与厂商们认识、创建互信基础，他并再次强调会帮会员“找出海口、找商机”；李秉彦也秀出鸿华先进正在密集开发的两款电动汽车型；魏国章更详解MIH软件开放平台框架，之后更有高达20位来宾纷纷出镜，以短讲、对谈、视频的方式交流分享。
这场聚会开得热闹滚滚，但许多想要确实了解MIH联盟更细节的会员们却有点小失望，原先期望能听到更多运行模式、会员之间如何合作等议题， “但多半仍是厂商们中规中矩的介绍。”不过也有厂商认为，原本预期当天就是单纯的见面会，期待之后会员大会能有更深层的交流。
据了解，这场聚会由会员分享占去大部分时间，为了降低鸿海自身在MIH联盟中的色彩，鸿海董事长刘扬伟仅以事先录制视频的方式参与，郑显聪与李秉彦更多次解释MIH与鸿海、鸿华先进的差异，看得出鸿海的小心程度。
不过关于规格制定、订单分配，如何分组等议题，当天都未公开谈及。据了解，可能是想等到组织独立运行后再公开。有会员也私下分析，由于联盟还未正式独立，恐怕一时半刻还不到需要会员“动起来”的地步。
关键一》从设计走矢量产
这次MIH联盟会员聚会最具体的内容，便是郑显聪所公布的进程表：“7月联盟独立，10月新电动汽车开发平台EV Kit发布，2022年电动大巴量产上市，2023年C级距电动汽车量产上市。”
C级距电动汽车：此为鸿华先进的自行分类，外界推测估计C级距电动汽车类似中小型车款，用途广泛包括乘用、商用皆可。
随着7月MIH联盟独立，有3大方向值得关注，一是在短短两年内，MIH推出的两款车型要如何量产，二是MIH联盟的软件定位，最后则是鸿海在MIH联盟内扮演的角色。
从年初开始，刘扬伟所端出的电动汽车战略就显得十分积极进取，比如才刚预告年底会有两到三款车型亮相，MIH联盟首次会员聚会上就出现电动大巴、C级距电动汽车的模型，显见鸿海要在短时间内证明自己有造车能力的企图。至于为何是这两款车？可以从鸿海与裕隆的合资公司鸿华先进说起。
过去，华创车电在裕隆时代，即有将LC油车平台改款成LE电车平台，并交由裕隆旗下租车公司格上租车做使用的经验。现在华创在花落鸿海的情况下，这些产品自然都成了现成的嫁妆，成为鸿海想短时间量产C级距电动汽车的最大依仗。
（首图来源：鸿海）