长荣海运表示，今年预期乐观看待，不过后续原油、运价走势仍攸关获利，对于变量审慎应对，另外，长荣已经与客户陆续更换长约，美国线涨幅相当大，但不愿透露涨幅。
集装箱航运去年运营倒吃甘蔗，受益运价飙升，长荣去年营收新台币2,070.7亿元，税后纯利润243.64亿元，跃居上市获利增长王，每股盈余（EPS）5.06元。长荣旗下共有197艘船，运能排名全球第7，尚有62艘新船待交付。
长荣今天召开说明会，总经理谢惠全指出，长荣今年前2月营收已上冲580亿元，年增率高达95.35%，几乎增长快1倍，今年只要没有发生重大事件，乐观看待今年会有不错成绩，不过运价与油价走势仍攸关长荣获利表现，对于变量审慎应对。
谢惠全说，每TEU平均运价至1,800美元，平均油价每吨约367美元，虽油价持续攀升，不过长荣超过一半的船只已装载脱硫塔，可使用含硫量较高的燃油，能降低燃油成本；燃油占整体成本约15%。
阳明先前透露，已陆续更换长约，美国长约运价涨超过1,000美元。法人关心运价走势，对此，谢惠全表示，受到缺柜、塞港等影响，客户愿意付较高运价，获得舱位保证，美国线涨幅相当大，不过运价涉及商业敏感议题，不愿透露上调幅度。
对于长赐轮（Ever Given）卡在苏伊士运河事件，他表示，长荣目前有12艘集装箱轮受到影响，除了长赐轮外，3艘已经绕道至好望角，4艘在原地等待，还有4艘将加入排队行列，长荣仅需对货物负责，而货物也有投保，长荣曝险程度低。
他也谈及目前塞港问题指出，因欧美持续塞港，又以美西问题较严峻，像是洛杉矶要排队10几天才能入港，第3季旺季到来，预期塞港状况要到第3季后才有望纾解。
（首图来源：Peter Kaminski from San Francisco, California, USA/CC BY）