德国车商大众（Volkswagen）照搬特斯拉剧本，促进股价大涨。
22日，大众举行史上第一次“电力日”（Power Day），明显是跟特斯拉名为“电池日”（Battery Day）的股东会相呼应。在电力日，大众宣布野心的电动汽车布局计划，包括削减电池成本、在欧洲盖6间电池工厂及扩展充电站。大众董事会成员施马尔（Thomas Schmall）表示：“平均而言，我们会将电池的成本降低到每千瓦时100欧元以下，这会让电动汽车终于可被负担，并成为主导的驾驶科技。”
电力日之后，大众股价已连3天上涨，截至3月17日大涨23%。这跟大众去年的命运大不同，2020年特斯拉成为全世界市值最高的车商，大众市值则大幅下滑；而这一个月，大众市值一举增加430亿美元，股价更创2009年以来新高。
过去一周，大众办了多场活动，不断向外对分析师和股东说明电动汽车计划，高调程度不亚于特斯拉。大众野心声称，将在2025年前成为电动汽车领导者、超越特斯拉，未来一年卖出的电动汽车量要比2020年翻倍，2030年前一半售出的车都要是电动汽车，并且将持续新推出70款纯电车。
大众在欧洲推出电动汽车ID.3，不到4个月就打败特斯拉Model 3，成为欧洲第二畅销的电动汽车。
德国之声：大众产量大、具成本竞争力、市场接受度高
有趣的是，之前特斯拉举办电池日以后股价往往会小幅下滑，大众的电力日却让市场high翻。券商Louis Capital Markets指出，一是做空者想挤兑引发轧空；不过，仍不排除一部分投资人看好大众的未来发展。
主力报道特斯拉的网站Teslarati表示，大众具备大规模量产的能力，能加速推出电动汽车。2020年，大众总共交付900万辆车，相比之下特斯拉只售出50万辆。特斯拉虽然已经在盖更多任务厂、扩展产能，仍需好几年才能赶上大众的制造速度。
瑞银集团的分析报告指出，大众用来制造电动汽车的模块平台MEB，成本竞争力完全可跟特斯拉匹敌，且达到一流能量密度、效率及可扩展性。
大众开始大量推出电动汽车后，市场接受度可能比特斯拉更高。2020年，大众在欧洲推出电动汽车ID.3，没想到不到4个月就打败特斯拉的Model，成为欧洲第二畅销的电动汽车。
“我们看到市场有早期采用顶尖科技如特斯拉的人，但他们只占市场5%~10%”，杜伊斯堡─埃森大学汽车研究中心总监杜登霍夫（Ferdinand Dudenhöffer）表示：“90%的顾客想拥有安全、没那么高风险的车，主流品牌如大众对他们就有吸引力。”
其他传统车厂成功转骨的呼声为何没大众高？
除了大众，特斯拉引领风潮下，其他传统车厂也纷纷朝电动汽车转型，例如通用汽车（General Motors）表示2035年前将全面只卖电动汽车；BMW也设下目标，2030年前总销量一半来自电动汽车。
但为何市场对大众做电动汽车的消息特别疯狂？除了大众近期高调大力宣传及一些分析师加持，一部分原因可能是许多传统车厂转型的态度没像大众这么强力。
以另一德国豪车商BMW来说，之前一直不肯大声说要做电动汽车，2020年底才转向，设下目标，2030年前总销量一半来自电动汽车，2021年推出电动跑车i4，并计划推出更多电动汽车款。即便如此，BMW仍想要继续发展和销售油车和混合动力车。
一场线上论坛，BMW董事长齐普斯（Oliver Zipse）表示：“如果140个市场的顾客都不想买这些车（油车、混合动力车），我们会停止生产。”也就是说，只要还有需求，BMW会一直做下去。
BMW长期以来的策略是“弹性”，开发新车时保持工程灵活性，以便应对市场需求变化。BMW的工厂可快速从生产纯内燃机车转变为生产插电式混合动力车或电动汽车。
正因为每家车商仍各有优劣势，金融报纸《巴伦周刊》（Barron’s）指出，对投资人来说，要断定未来电动汽车市场谁胜谁负，现在还太早。
例如，大众目前落后特斯拉的劣势是软件，是电动汽车非常重要的环节。瑞银分析师形容：“如果特斯拉是移动设备界的苹果，那大众就像三星。”大众完善软件之前，瑞银分析师表示，特斯拉将继续是最赚钱的电动汽车商。
（首图来源：大众汽车）