汽车是造成空气污染的主要来源之一，现在世界各国都在大力推动电动汽车，但是依赖电力行驶不代表零污染，从与电动汽车制造相关的原料开采到使用过程都会排放二氧化碳，如果一个国家电力高度依赖燃煤，电动汽车的碳排放恐怕不比汽油车少多少。
多伦多大学科学家比较特斯拉的Model 3与丰田的RAV4，在汽车车身制造过程、电池制造过程、燃料生产，以及燃料使用方面的碳排放量，发现Model 3远非零碳排，在整个过程中产生的二氧化碳为汽油车的三分之一。
特斯拉总排放量为16.5吨的二氧化碳，丰田RAV4排放45.4吨。从这项比较可以发现，汽车对环境影响主要是在前两个阶段，材料和制造过程，由于电池开采锂、镍和钴金属需要大量能源，加上生产过程，特斯拉在电池制造方面碳排放占比最大，达6.5吨。
其次是车身制造，由于传统汽车和电动汽车主要由钢、铸铁和铝制成，过程中会消耗很大量的能源，因此整个电动汽车车身制造会额外排放5.7吨的碳。
科学家估计车辆使用的地点是新西兰，由于新西兰的天然气和燃煤发电仅占所有电力供给的两成，算是非常低碳的国家，一台Model 3行驶20万公里，约使用十年的话，碳排放量约为4.3吨。
其他电动汽车在制造过程中产生的碳比特斯拉更多。以现代汽车的电动汽车款Ioniq EV与丰田Corolla做比较的话，Ioniq EV在制造过程会产生10.7吨的碳，但丰田的Corolla生产过程只排放6.6吨的碳。
电动汽车的碳排放量还要把该国电网的燃料结构也计算进去，上述估计是以新西兰为基础，但如果同样的车搬到中国、印度等高度依赖燃煤发电的国家，结果就完全不同。
一篇研究估计，一台电动汽车在欧盟国家生产和使用，平均每公里排放约88克二氧化碳，汽油车排放284克。在像瑞典或法国这样的低碳网络国家中，电动汽车碳排放下降到50克以下。但是在中国生产、使用的话每公里碳排放达193克。
电动汽车仍然具有低碳潜力，若重污染的燃煤被可再生能源取代，电动汽车在整个使用寿命中就可以使用低碳燃料。在发达国家转换成清洁能源速度可能比较快，然而像在中国和印度则会异常缓慢，问题在于电动汽车厂商包括特斯拉，现在最看重的市场偏偏是中国与印度。只要特斯拉在中国和印度销售的汽车越多，每辆售出汽车的排放量，或每美元收入的排放量，所谓的排放强度就会增加更多。
电动汽车制造商很可能会提高效率和改用清洁能源来减少这些排放，但这不是一件容易的事。科学家说，从汽油转向电动汽车不足以将全球变暖幅度限制在2度以内。总之，科技解决方案不是万能，减少交通量和减少出行方式才是必要之举。
（首图来源：shutterstock）