有着百年历史的日本大厂Panasonic，据传将以7,000亿日元收购美国供应链软件公司Blue Yonder，预计将创下这家公司过去10年来最大宗的收购案。
根据《日经亚洲》报道，Panasonic决定收购Blue Yonder的原因在于，对于多年以硬件为主的低利润营收结构唤起了危机感，期望借助软硬结合为产品增值，提升产品竞争力，并创造稳定的长期收入。
目前Panasonic官方对这则消息不置可否，仅对外回应这并非公司公布或决议的事项。
对一般台湾消费者而言，Panasonic会令人联想起冷气等家电商品，不过这几年Panasonic已将重心放在供应企业端上，例如为特斯拉供应电动汽车电池就是核心业务之一，并是全球电动汽车电池的第三大厂，仅次于宁德时代及LG化学。
Panasonic近年将重心转向企业端业务，于美国超级工厂为特斯拉供应电动汽车电池也是核心业务之一。
然而销售硬件的利润较低，2020年Panasonic营收为4.87万亿日元，利润却只有1,443亿日元，净利率仅3%。Panasonic亟欲摆脱如此薄利的情况，正想方设法为公司数字转型。
以往同样在家电领域叱咤风云的Sony、日立等日本同行，都已经找到自己的出路；Sony的营收来源已经以游戏、音乐等娱乐业务为主，日立则构建自己的IoT平台Lumada，为产品找到增值的渠道。
用服务为产品增值，Panasonic传欲收购软件大厂
Blue Yonder成立于1985年，在全球拥有超过40个办事处及5,000名员工，拥有约3,300名客户，包括沃尔玛、星巴克、联合利华等知名企业，其主要产品为供应链管理软件，能够利用机器学习技术协助企业管理供应链及库存，预测产品需求及交货日期，并对供应链进行查看以提升营收能力。
Panasonic从2018年开始与Blue Yonder有所接触，隔年两者便宣布推出合资公司；2020年Panasonic又以860亿日元购得Blue Yonder 20%的股份，如今传出收购消息或许也不太让人意外。
Panasonic认为，要从利润不高的硬件制造业务中脱身，就必须结合软件为客户创造真正的解决方案。
倘若这起收购顺利完成，也将创下继2011年Panasonic豪掷8,000亿日元将三洋电机及松下电工完成纳入麾下后，最大起收购案。
运用软件为制造业增值已成为众多硬件厂转型的重要方向，通用、西门子等企业都纷纷通过物联网平台为产品创造更多价值；同样为低利润所苦的各大车厂也都开始钻研车载软件及线上更新，效仿特斯拉的运营模式。Panasonic势必也期望收购Blue Yonder能带来类似的成效。
现任Panasonic互联解决方案公司社长樋口泰行曾表示，若想持续增长，Panasonic不能再只是硬件供应商，而必须结合云计算等各个层面，为客户端出真正的解决方案，才有办法从低价厮杀的制造业红海中脱身，并以服务创造持续性的收入。
《日经》指出，2019年供应链软件市场规模为150亿美元，预计将以每年10%的幅度持续增长，由于各大制造商纷纷投向数字转型怀抱，对于供应链软件的需求正在攀升。
再加上，2019年底爆发的新冠肺炎（COVID，俗称新冠肺炎）打乱了全球的供应链，世界各地工厂纷纷出现“断链”危机，如何妥善管理供应链在疫情下更受到制造商重视，也成为Panasonic加码投资Blue Yonder的推手之一。
只不过，如何管理收购后的公司也是一门难题，1991年Panasonic曾斥资7,800亿日元收购收购环球音乐集团（MCA），结果后续却经营不善，仅仅5年就再次卖给加拿大酒商Seagram。