全球EMS（电子专业制造服务）龙头鸿海，转换电动汽车的大舰队已然成形，从去年底发布电动汽车开放平台MIH开始，近1个月更是加速催起油门。除了MIH会员突破八百大关，眼看一路往“千”迈进，在合作的车厂方面，更一路拿下拜腾、法拉利第未来（Faraday Future）、Fisker等来自美中不同的创业公司车厂合作，速度之快令外界刮目相看。
在鸿海“3加3”的未来产业中，电动汽车被看好最有可能第一个营收破万亿元，也让向来被视为过度依赖苹果的鸿海，在资本市场找到了全新故事。鸿海董事长刘扬伟（见首图）更在新春团拜加码预告，即将在今年第4季发布2到3款依照MIH开放平台设计的车款，显示出鸿海内部确实正紧锣密鼓加速电动汽车布局。
内部动起来！
每周密集与供应链开会，找“出海口”
为了确保这张支票套现，刘扬伟一声令下，鸿海人上紧发条，相关人等的时间配比也跟着这个策略转向，鸿海与裕隆的合资公司鸿华先进副董事长左自生便曾自爆，“刘扬伟董事长每周一半时间，都在跟我们开电动汽车会议、怎么进行全球布局。”
据了解，鸿华的任务中，被刘扬伟视为最适合B2B（企业对企业）市场的“电动巴士”，其底盘平台研发进度，便在鸿华内部全速前进中。
供应链切身感尤其强烈，一家关系紧密的供应商透露，鸿海产品经理萧才佑、鸿准董事长李光曜马不停蹄地分头在美国、中国、东南亚等地，寻找出海口的合作机会。新上任的MIH首席执行官郑显聪、鸿海首席技术官魏国章行程满档，全台跑透透地积极拜访可能的供应链。
电动巴士打头阵！
发展中国家需求大，也是台湾最擅长的B2B市场
对刘扬伟而言，鸿海打下全球EMS龙头地位，靠的是在机构件、关键零部件的掌握力。他在2月27日的电视访问时表示，“鸿海垂直集成的能力业界第一名”，更预告，“到年中6月的时候，鸿海MIH的电动巴士大概就成形了。”在刘扬伟眼中，“电动巴士是B2B的市场，天生就是一个台湾擅长的市场。”
刘扬伟看好电巴市场的理由不难想见。许多发展中国家，如印度、东南亚，基础交通建设不足，正倾力推动电动汽车，电巴便是理想的B2B项目。
据本刊调查，鸿海确实与台湾多家巴士企业洽谈合作中，包括成运汽车，乃至于台塑集团（旗下台塑汽车规划生产电动卡车、电动巴士），都是鸿海打算拜访或接触中的对象，未来鸿海会是以自主研发或是采合作模式发布，届时年底一款电巴推出时，就会揭晓。
至于另外2款车呢？法人圈盛传，刘扬伟口中即将亮相的两款乘用车，一款是M-Byte，另外则是过去纳智捷旧款车型S3或是U5的改款电动汽车，都是过去拥有一定基础的延伸。
力图拿回采购权！
复制供应链管理经验，把拜腾、Fisker当成苹果来处理
回到鸿海集团核心，刘扬伟心中的电动汽车大计，则会聚焦在供应链管理、整车组装上。一位资深法人观察，鸿海势必将旗下子公司产品，转往更高毛利的车用领域发展，同时也把ICT（通信）产业进行供应链管理的经验，移植到电动汽车厂上。简单来说，就是把拜腾、Fisker当成苹果来处理，只是细节有所不同。
这位法人认为，从苹果管理零部件供应商的方式来看，苹果掌握采购权，由苹果去帮组装厂找供应链，认证谈完价格后，再请鸿海指定采购，但是“鸿海在电动汽车想做的事，就是把采购权拿回自己手上。”
可以想见，刘扬伟设置毛利率返回10%的目标，一大部分是要通过这里贡献而来。由于MIH拥有规格制定、认证的功能，鸿海便能借此推出一个整体解决方案供客户选择，毛利可借此维持高位，并拥有较大的议价权。
就如刘扬伟所说，他累计数十年的职场经验，学会了“Problem Solving（解决问题）”的技能，在搜集情报与信息后，“Define and Conquer（定义问题、克服问题）”，带着这样的能力与精神，相信刘扬伟的电动汽车大梦，有机会筑梦踏实。