Gogoro最新推出的VIVA MIX，可以说是把自家车系的各种优点，都mix了一些进来，经过一整天的实际试乘，我们必须说，它确实混出了好东西，也混进了一些坏东西，解决了一些老问题，也产生一些新问题。
Gogoro新推出的Viva Mix可以说是今年睿能想要重返荣耀的全力之作，无论你喜欢不喜欢这辆车，都必须承认，它是对应了过去两年来消费者对于Gogoro车辆的各种不满，基于解决问题而打造的一款新车。
- 问题1：链条又吵又难顾
- 问题2：轻巧就没力，给力又嫌大
- 问题3：除了1代，大灯都不亮
- 问题4：除了3代，都没杯架
- 问题5：价格没有竞争力
看到这里肯定有人会说，资费才是问题，没骑也要缴费，这些问题怎么不解决？这些是能源问题，我们最后再来讨论，现在先来看看这辆Viva Mix是否成功解决了旧车款的这些问题。
实测准备
这次试乘的时间是平日上午的10点到下午4点，地点位于台北市区，由于主打定位是通勤为主，我主要测试的路段以信义区商圈、住宅区巷弄为主，但为了偶尔出游的需求，也上了一趟阳明山，到文化大学绕了一圈。
仰德大道到文化后山，全程几乎都油门到底，速度大约在65～70之间。
测试的车辆是Viva Mix Belt版，没有加装任何配件。如果你想知道另外两个版本的心得，我建议你不用看了。尽管原厂推出三种价位，实际上真正值得买的，就是最高端的Belt版，规格差异可以看这张简表。
以规格来看，两个入门版依然采用链条传动，但马力却缩水，配备也较差，还不如买Gogoro 3或是eReady Fun。如果要便宜又轻巧，那不如买绿牌Viva，还比较容易保养。官方虽然没有明说，实际上我认为这两款低端版就是来陪榜用的，因此只要考虑Belt版就可以。
如果不介意链条保养的麻烦，除非你比较喜欢这个外形，又很讨厌Gogoro 3的外形，也不在乎那一点动力差距，那再考虑Keyless版吧。
试乘心得
实际骑上Gogoro Viva Mix后，简单说有5个明确的优点。
- 轴距缩短、重心下降让灵活度有感提升，非常接近Gogoro 1的骑乘体验，舒适度大胜Gogoro 2、3。
- 动力很像Viva升级版，很快就催到底，但Viva只能到60 km/h，Viva Mix大概到75 km/h左右。
- 标配SBS同步刹车，是目前联动式刹车中用起来最舒服的，很快就习惯，而且煞停效果很好。
- 杯架跟充电孔的总算来到一个合理的位置，手机跟饮料总算有个地方收。
- 出力下降到6kW，加上两颗电池，这辆车的续航力比其他车款稍微增加了一些。
还有两个不好不坏的特点，第一是这次主打的皮带系统。
这次采用新设计的FLO Drive皮带系统，用上新的齿轮组，采用低阻力斜齿设计，齿轮之间的啮合率倍增，每次转动时，会有两颗以上的齿轮牙同时受力，这样就让高速转动时的噪音大幅下降达40%。
Viva Mix皮带有两重保护壳，但还是有部分裸露在外。
相较于链条传动的电动机车，Gogoro Viva Mix在中高速时（时速50以上）的噪音抑制非常明显，以往那种稍嫌烦人的地铁进站声几乎消失，变成跟1代相似的感觉。
然而，高速时的安静，却带来了低速时的噪音。原厂也承认，这款新系统会在时速20公里和40公里时产生一些共振，经过我的实测，时速26公里的时候发出的噪音，真的很明显。难道26就是这么吵吗？
第二个不好不坏的特点也是特色项目，新的座垫。
Gogoro这款新座垫Stylo，采用类似牛仔布的科技材质，据官方说法，更加防水、耐脏耐磨，坐起来更舒适。在我的实测中，这款座垫因为长度很长，前座其实可以稍微调整一下屁股位置，找到甜蜜点之后，确实很舒服，而且椅抬高度下降，停等时的姿势也很轻松。
特邀165厘米的模特儿试乘，直接踩平地面没问题。 （裤子也玩撞色是怎样)
问题是，它很滑。有多滑呢？当我在时速60左右开始一般力道刹车时，如果手臂不稍微出力撑住手柄，我的屁股都会往前滑个3～5厘米。还好在我骑上阳明山的路程中，配合山路不断左右调整坐姿时，它都没有滑动，唯有每次停红灯，都会稍微滑一下，舒服是很舒服，骑了6个小时，屁股也没有太痛，如果前面加一点止滑设计可能会更好。
最后说一下缺点，其实以这辆车的级距定位来说，没有什么太大的缺点，主要就是“丑”。这次告别了香肠嘴、莲雾头、交通锥之后，却弄出了一个鸭嘴兽，只能说Gogoro每次出新车都会觉得视觉上难以接受，但看久了好像又还好（脑波太弱） 。
车头加上配件之后，看起来会顺眼非常多。
也许官方是故意设计成这个外观，让用户可以通过各种配件快速打造风格，其实这样也不错，比起官方自己加一堆配件弄出一个新样式，还不如消费者自己来，想要Cafe Racer还是Adventure都行。
未来Gogoro会将产品线切成两条主线，一条是走精致路线，色调单纯的Gogoro，另一条就是撞色设计，走活泼路线的Viva。Viva Mix算是一个重大的分水岭，从此打开第二条路线。
Gogoro VIVA Mix值得买吗？
最后我们回到最重要的问题：这款车值不值得买呢？
老实说，我自己不会换。和目前我骑乘的1代相比，多了杯架，还有稍微加大的置物箱，动力却缩水，因此我没有特别想换。对2、3代车主来说，除非你真的被链条搞到火大，不然也没什么必要去换车。对Viva车主来说，更加没有换车的理由，除非你买了Viva又想要可以呸车。
白色跟黑色相对低调，适合不喜欢撞色的人。
我认为，目前最适合买这辆车的，应该是还在观望电动机车，用途是通勤为主，又不想造型太前卫的新车主。造型部分，其实只要前面加个置物架，就会让前卫的鸭嘴兽变成乖巧的菜篮车，又能兼顾每日15～25公里左右的通勤路程，这样大约两三天换一次电，每个月大约400～500元左右的资费，我个人认为以日常使用来说，算是不错的选择。
说到资费，就要回到最开始的问题，对多数还在观望电动机车的朋友来说，目前主要有三个疑虑：资费、保养、品牌。这三个东西环环相扣，我认为Viva Mix可能可以打开其中一个环节，就是保养。
应该有满多人跟我一样，买摩托车并不想管太多保养，也懒得DIY，只想等时间到回去店里保养。然而，Gogoro 2、3因为采用比较难照顾的链条系统，产生了许多困扰，这次换成皮带系统，3千公里调整一次，1万2左右更换一次，可以减少很多保养上的问题。Gogoro去年销量下滑，加上扩大维修团队，目前预约保养或是紧急维修的能量也都很充足，今年应该可以让这个“后勤不力”的形象慢慢翻正。
停在车堆中的Gogoro VIVA Mix。
资费问题则是更让人困惑，最常听到的质疑就是“没骑也要缴钱”，为什么不能“用多少电缴多少钱”？官方说法是，因为电池与换电站都有运维成本，所以采用这种方式。反对者就会提出更多其他方案来质疑，为什么不让用户自己买断电池？为什么不取消月租，电费算贵一点也可以？
大概就像很多人都会质疑为什么卤肉饭要卖一碗40元，而不是30元或25元一样吧，我还是回到用户本身利益来看这件事。以我自己为例，我骑乘距离很短，一个月很少超过200公里，平均缴费350元左右，但因为我住家和公司附近的机车格都有停车收费每天20元，这个部分都因为电动汽车优惠可以免缴，两相抵消，对我来说很划算。
每个人都有自己的盘算跟骑乘方式，合则来不合则去，为了不让老婆小孩吸太多废气，我个人是不管资费多少都愿意吞，你也会有自己的取舍，没有好坏对错。
只要调整配件就能有多种风格，是Gogoro这次的野望。
这边扯远了，再回到这台Viva Mix身上，如果你想要入手电动机车，但是因为做了功课后，对保养有疑虑，同时你也不追求90公里极速，通勤里程低于30公里，那这辆车的价格和配备非常值得入手。如果你是现任电动机车车主，但是对于照顾链条很苦恼，也用不到太高速的动力，那也可以考虑卖掉换这台。
每个产品都有好有坏，Gogoro Viva Mix虽然在此刻不能吸引我立刻换车，但未来换车时，肯定会成为列入考量的选手之一。
（图片来源：科技新报摄）