若你对电动汽车新闻有些研究，或许会记得二年前（2019年4月）的新闻，那时传出日本四大机车厂HONDA、YAMAHA、SUZUKI、Kawasaki将组成换电联盟，统一电池与充电标准，以便将来向与世界推广电动汽车。
2019年时曾传出日本四大机车大厂将组换电联盟，共同推动电动汽车充电换电新标准。
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而时间顾了近两年，日本HONDA（本田）在日前发布一份声明，将与YAMAHA（山叶）、KTM、Piaggio（比雅久）合作，共同成立换电联盟，以期能够普及电动机车与小型电动汽车。HONDA表示，参与联盟的四家公司认为，标准化的可更换电池系统，能够为小型电动汽车／机车的普及率做出一定程度的贡献，并且模块化可更换的设计也对电池的使用寿命的管理上有正面帮助。
这项由日本四大机车大厂所构建的换电联盟将于2021年5月正式成立，主要目标在于争取欧洲市场，并期望能成为国际上的通用标准，参与联盟的四家车厂也认为，电池标准化将可以扩大车辆里程、缩短充电时间，而四家合作也可带来降低基础建设成本与车辆生产研发等成本。
日本NHK在之前报道四大品牌结盟新闻时，曾引用Gogoro与GoStation换电画面。
值得注意的是，相较于两年前所成立的换电联盟，此次联盟成员略有不同，SUZUKI与Kawasaki都没有加入，改由欧洲出身的奥地利品牌KTM与源自意大利的Piaggio参与。作为电动汽车技术领先、联盟的主导者之一的HONDA来说，其本身就已经具备有足够的电动汽车技术力，例如已在2018年的发布电动汽车“PCX Electric”就是采用换电式设计。
HONDA PCX Electric采用近似于Gogoro的换电设计，可更换电池也同样放在座垫内。
对电动化走在世界前端的欧陆地区来说，市场相对的更能接受电动化这件事，然而气候因素不便于骑车、地形因素不利于电动汽车普及，这或许又是换电联盟在当地会遇到的挑战之一。无论如何，从2019年到2021年的现在，这些日本机车大厂已让大家见识到换电联盟在当今电动化趋势下的急切性以及必要性。