2020年6月，特斯拉（Tesla）盘中创下每股1,135美元历史新高，收盘时市值达2,077亿美元，超越丰田（Toyota）的2,042亿美元，成为全球市值最大车厂。同年8月底，特斯拉首度启动股票分割（stock split，特斯拉为促进股票流通将1股份割为5股）前的最后一个交易日，股价甚至飙破2,000美元大关；全球权威信评机构标准普尔（Standard&Poor’s）更于年底宣布将特斯拉纳入标普500指数（S&P 500）的成分股之列。
截至2021年1月7日收盘，其股价触及816美元，市值来到7,740亿美元，成为美国市值第5大上市企业，排在Facebook之前，仅次于苹果、微软、亚马逊、Google母公司Alphabet之后。至于起步时无人看好、濒临破产，仍坚持投入电动汽车大梦的首席执行官伊隆・马斯克（Elon Musk），更一度因此跻身全球首富，挤下自2017年起即稳坐此位的亚马逊创办人贝佐斯（Jeff Bezos）。
股价狂飙！特斯拉跃升全美市值第5大企业（特斯拉TSLA首次还原分拆前股价走势）
长达数十年间，汽车市场、供应链架构基本上都是由大众（Volkswagen）、丰田、福特（Ford）这些传统车厂主导。直到特斯拉在2003年成立、2008年马斯克就任首席执行官后，发布了第一辆产品纯电动跑车Roadster（已于2012年停产）之后，汽车业生态才有所改变，特斯拉也成为美国近90年来，唯一新兴并实现量产的年轻汽车品牌。
技术创新、完整产品线成先行者优势
有别于传统车厂在发展电动汽车时，是创建在燃油车生产经验的基础上，特斯拉的电动汽车是完全从零开始，既是挑战，也是优势。
不到20年，从Roadster、电动轿车Model S、Model 3，再到电动休旅车Model X，特斯拉已推出4款车型，也发布了中大型运动休旅（SUV）车款Model Y，以及电动大卡车Semi、电动皮卡车Cybertruck，更预期在2022年推出新款电动超跑Roadster第二代。
尽管近年来各大车厂纷纷加入电动汽车市场，但凭着旗下产品线的完整性，特斯拉还是市场之最。
从运动休旅、轿车到大卡车，特斯拉推出多样车型瞄准不同需求，其电动皮卡车Cybertruck更以前卫外形、防弹设计轰动市场。
特斯拉的崛起除了与环保趋势有关之外，技术创新也是重要原因。
首先是电池技术的突破。像是在2017年，特斯拉就与Panasonic（松下）合资在美华达州建造超级电池工厂（Gigafactory），开始生产密度更高、价格更便宜的“2170锂电池”。
然而，目前特斯拉车辆使用的锂电池，主要来自Panasonic、LG及宁德时代等企业，即使所有供应商都开出最大产能，特斯拉认为，2022年将面临严重的电池供货短缺。
为此，特斯拉已着手研发和自产电池，在2020年起陆续递交许多电池专利申请，包括降低成本并让电池更耐久的电解液添加剂，以及镍钴锰（NCA）电极合成、新型电池配置设计等技术。
特斯拉推出的第三代壁挂式充电座，拥有Wi-Fi连接功能，可与手机连接。
自动驾车技术，掀起全球粉丝狂热
其次是自动驾驶技术的进展。2019年，马斯克曾在“特斯拉自动驾驶投资者日”（Autonomy Investor Day）发布自家研发的自动驾驶汽车芯片，并宣布将全面导入新生产的车型。
2020年，特斯拉更进一步发布“完全自动驾驶”（FSD）测试版，掀起全球粉丝一阵狂热，网络上也出现不少道路实测视频。甚至有美国车主使用FSD功能，从旧金山一路开到洛杉矶，约600公里的行程中，驾驶仅3次介入操控车辆：两次是为了停下来充电，剩余一次则是进入洛杉矶市区后，路边突然弹出碎石，谨慎起见而介入。
而像FSD这样的软件服务，也成为特斯拉的重要营收来源。特斯拉预计在2021年初，推出FSD订阅制服务。有别于以往一次买断的模式，订阅制能让更多车主以较低的门槛体验FSD功能。这样的商业模式，有点类似苹果（Apple）在销售出iPhone、iPad等硬件设备后，再持续通过App Store中的软件获利。而且与销售车辆、零部件这样一次性的生意相比，软件服务营收具有高持续性，毛利率也较高，预计可以在70%～80%左右。这也是特斯拉得以不断降低整车售价的原因。
定位纯电动豪华轿跑的特斯拉Model S于2021年迎来首度改款，除了方向盘设计更新，内置PS5游戏功能的17英寸屏幕也是一大亮点。
挥别破产危机，走向大众化电车市场
时至今日，特斯拉同时受到投资人和消费者追捧，成为全球首屈一举的电动汽车厂，其实成名之路并非始终顺畅无阻，在2017～2019年间，Model 3产能长期处在极端压力之下，马斯克回忆，那时无论生产还是物流都像地狱，一度濒临破产。
如今产量依然是特斯拉的最大痛点。尽管在特斯拉公布的2020年产能和交车数据中，特斯拉全年交车数量超过49万辆，几乎完成马斯克立下的50万辆目标，但与传统车厂相比，如通用汽车2019财年售出770万辆车、BMW以250万销量为目标，特斯拉的增长空间还非常大。
新闻评论网站Electrek指出，特斯拉虽抢下18%市场占有率、成为电动汽车市场领头羊，不过，截至2020年，电动汽车只占全球乘用车市场约3% ，商机仍有待开发。
据悉，马斯克用于工作的时间常在每周100小时以上，紧急情况下，他每周工作时间甚至超过120小时。
为积极抢市，特斯拉将从车型、价格和产能三方面着手。2019年底发布的Cybertruck，预期在2021年下半年开始量产。特斯拉未来还将推出售价2.5万美元平价电动汽车，也颇受大众期待。
至于备受瞩目的产能，马斯克显然信心十足。他先是在2020年特斯拉第三季财报会议上预估，2021年总交车量将达84万～100万辆。
2021年2月初，马斯克更在语音社交平台Clubhouse上透露，特斯拉将稳步迈向每年交车2,000万辆的终极目标，预期在2030年完成；尽管这个数字是去年近50万交付量的40倍之多，而且去年也没有任何车厂年交车量破千万辆。
然而，特斯拉带来的变革，显然不只局限于传统汽车市场，还包括交通与供应链的电动化、自动化到智能化的生态层面，乃至对整个工业发展史都影响巨大。