鸿海科技集团电动汽车布局进度神速，24日宣布与电动汽车品牌Fisker签署合作备忘录，双方将通过“Project PEAR”（Personal Electric Automotive Revolution）项目，携手量产Fisker品牌划时代的电动汽车产品，预计2023年第4季正式量产。
这是鸿海2020年与菲亚特克莱斯勒签署合作协议，筹组合资公司，并与裕隆合资鸿华先进，宣布跟中国车业龙头吉利控股合资，又替法拉利利未来代工造车以来，第5家电动汽车厂合作项目。
Fisker定价本比特斯拉Model 3还便宜，但现在遭遇量产延后的危机，特斯拉售价已经降得更低。
鸿海宣布，与去年才刚在美国纳斯达克挂牌的全球电动汽车与行动方案解决公司Fisker合作，双方将共同开发全新级距的车辆产品，预计年产量将超过25万辆。
据了解，Fisker本来宣布Ocean SUV车款将在2021年量产，但显然面临极大挑战，期间官方一度宣布上市计划推迟到2022年，还透露希望能以大众（Volkswagen）的电动汽车MEB平台打造Ocean，最终花落专业整车厂Magna International在欧洲驵装，而第二台合作方易手，由鸿海取而代之。
Magna是专业电动汽车代工厂，手上客户还有BMW、Toyota、Jaguar等，车厂在欧洲，号称曾帮车厂代工30多款车种，量产超过370万辆电动汽车。
鸿海指出，目标市场范围包括北美洲，欧洲，中国和印度。此新款电动汽车，预计2023年第4季度开始进入量产；这将是继2022年第4季度Fisker推出Ocean SUV之后，Fisker品牌的第2款电动汽车。截至目前，全球Ocean SUV预订已超过12,000辆。Fisker也计划在今年稍晚公布此具备量产能力的Ocean原型车。
创业公司电动汽车品牌面临量产无人支持的窘境。
双方签署备忘录后，Fisker和鸿海的团队将创建多个工作团队，聚焦在设计，技术，工程和制造等领域。基于市场的快速发展，两家公司预计在2021年第2季度底前完成协商沟通，并正式签署合作伙伴协议。
Fisker董事长暨首席执行官Henrik Fisker表示，“Fisker公司成立的宗旨就是要打破传统汽车的藩篱。决定和鸿海公司携手推动“Project PEAR”因为双方不仅有相同的理念，也有很强的互补优势。我们都致力于在传统汽车行业中创造新价值，希望打造一种能够跨越既有界限的电动汽车，结合最创新的技术服务和完美的设计产品，提供物有所值的组合，同时套现我们创造世界上最具可持续性车辆的承诺。”
Fisker本来找上大众谈合作。
鸿海科技集团董事长刘扬伟表示，“Fisker对于追求完美产品的坚持以及勇于创新的理念，正契合鸿海在电动汽车领域的想法，我期待双方的伙伴关系将能创造极大的市场潜力。鸿海进入电动汽车产业，也代表了通信行业的新势力。未来电动汽车时代是“得三电系统得天下”，作为通信行业的代表，鸿海进军电动汽车有两个主要优势：第一，是非常优异的上下游供应链管理经验、第二，是过去40多年来积累的电子工程能力及硬软集成能力。”
鸿海认为，运用通信产业在电子零部件以及上下游供应链管理的优势，革新传统车辆行业的思维，将能帮助现有及潜在的汽车品牌商加速创新、高效的制造流程。
刘扬伟透露：“Fisker下一台量产车，就是基于这样的速度，从概念到量产预计只要花24个月进程，比传统造车需要的时间减少一半以上。 ”
鸿海宣布“3 3”发展策略之后，即不断在电动汽车领域拓展潜在的商机，继2020年与台湾裕隆集团合资成立鸿华先进，以开放平台的理念成立MIH联盟外，也陆续与拜腾、吉利创建不同形式的商业合作模式。