鸿海集团跨大步进军电动汽车领域，攸关转型成败。鸿海和裕隆结盟取得造车经验，再以软件定义电动汽车新思维，通过超过500家全球厂商的MIH联盟及超过40年通信经验当助力，希望能切进Apple Car生态系统。
成立于1974年的鸿海精密从计算机设备连接器起家，再波及零部件、精密模具到手机组装，通过并购壮大集团领域，成为全球最大的EMS（电子专业制造服务）厂商。鸿海自1991年挂牌上市后，市值已重新台币36亿元跃升至1.6万亿元，整个“鸿海舰队”集团市值更一度突破6万亿元规模。
鸿海集团扩张至今，已从过去的代工组装、精密模具，朝向人工智能（AI）、电动汽车、生物科技医疗等领域布局。鸿海2020年股东会营业报告书中，正式将“电动汽车、数字健康、机器人”3大产业列为新的运营项目，加上“人工智能、半导体、新时代通信技术”3项新技术领域，确立“三加三”作为重要的发展策略。
事实上，鸿海在宣布跨入电动汽车产业之前，早已接触汽车电子领域，除了通过集团企业和中国汽车企业合作，集团内包括群创、乙盛、新普、正达等企业也陆续打入电动汽车产业链；去年与裕隆强强联手后，才为鸿海汽车梦的布局补上了最后一块拼图。
鸿海攻电动汽车，郭台铭指出大方向
鸿海创办人郭台铭今年1月21日出席台湾模具公会30周年庆活动时，对着台下的会员们呼吁“台湾产业需要再升级”，而“车辆是实体经济”，他认为“未来半导体、电池、模具和零部件加工，在车用领域将扮演关键角色”。
他侃侃而谈地指出，“电动汽车对汽车产业的设计、制造、组装和产业生态链，将会有很大的改变，商业模式也会改变”，仿佛这个观念早已深深刻印在他脑海中，他强调“鸿海集团在电动汽车领域不能缺席”。
事实上，郭台铭在2019年7月将董事长一职交棒给刘扬伟后，鸿海集团就已开始积极布局转型升级工程。其中，电动汽车是刘扬伟推动鸿海转型升级成败的指标产业之一。
布局电动汽车，鸿海以通信当助力
在集团转型大方向战略确定下，鸿海在电动汽车发展上走了一条不一样的路，决定“从软件出发，走开放平台”的概念。
去年10月16日鸿海科技日，刘扬伟正式公布MIH电动汽车软硬件开放平台和关键零配件，通过提供电动汽车底盘、以及集成电机、控制器、齿轮箱、车载充电器、电源转换器、高压配线盒等功能的关键零部件模块，让车商可以通过MIH整套解决方案缩短开发流程、有效降低成本，目标要让MIH平台成为电动汽车界的安卓（Android）系统。
MIH平台的开放特性，很快地吸引全球厂商的目光，至今年2月6日止，鸿海MIH电动汽车联盟已吸引全球635家厂商参与，其中包括亚马逊网络服务AWS（Amazon Web Services）、微软（Microsoft）、联发科（MediaTek）、高通（Qualcomm）、德州仪器（TI）、意法半导体（ST）、罗姆（ROHM）、宁德时代等。
鸿海集团强调，在电动汽车领域不做品牌，通过MIH平台开放规格，提供厂商选择造车的条件和技术内容。MIH平台未来锁定支持多种个性化模式的自动驾驶、车辆管理及自动出租车等应用，也积极投入智能车领域。
对于鸿海布局电动汽车领域，刘扬伟目标明确地指出，“2025年到2030年是台湾电动汽车黄金起飞关键期，电动汽车更是鸿海集团未来毛利率从7%提升到10 %的关键。”
谈到鸿海布局电动汽车的优势及劣势，刘扬伟说，“通信即是强项”。他分析，目前竞逐电动汽车市场有传规整车车厂、互联网厂商及通信企业三股势力，“传统造车业最懂车，不过供应链相对封闭；互联网厂商将电动汽车视为软件平台，硬件制造能力相对弱。”
刘扬伟说，电动汽车集成软件和硬件，“硬件需要开模，我们有垂直集成供应链的管理实力，以及过去40年累计深厚工程能力和人才”；但他也不讳言，“我们唯一的弱势是不太懂车子，这个弱点可以通过平台解决造车的问题”，让通信人才通过MIH平台发挥供应链和软硬件实力。
至于台湾发展电动汽车的机会，鸿海与裕隆合资的鸿华先进总经理李秉彦直言，“电动汽车发展与通信产业有亲近性，台湾发展电动汽车有优势”，因为台湾有通信产业的基础，电动汽车注重通信技术及用户体验，“电动汽车也代表软件定义车用的趋势”。
鸿海的电动汽车思维，软件定义开放生态
为强化MIH软硬件平台集成，鸿海更挖角中国创业公司电动汽车蔚来联合创始人之一郑显聪加入团队，专责MIH联盟规划，并掌管硬件部门兼平台规格定义。
面对产业改变，郑显聪认为，在专利IP共享原则下，“如何去跟别的国家市场做连接，会是MIH联盟的重要课题”；MIH联盟要以开放的方式，连接世界各国本地化发展，在不同文化交流下，求同存异，创建具效益的解决方案。
专责MIH软件平台的鸿海首席技术官魏国章在1月19日天下经济论坛后指出，目前汽车产业多数仍从硬件定义观点出发，架构相对复杂、管理难度高，系统相对封闭、参与难度高；现在电动汽车厂商的平台，多数也是封闭式的设计生态。
魏国章预期，“未来电动汽车是软件定义的开放生态”。他指出，MIH是软件定义的开放平台，强调软件硬件分离、开发周期缩短、开放的生态，集合众人的智慧，“就像智能手机的Android系统”。
魏国章认为鸿海推动的MIH联盟，可以“跳脱传统思维框架，从用户经验的观点来看汽车设计。”他预期，MIH联盟可为汽车产业带来文化冲击，而“这样的冲击是好事，冲击带来改变才能带来创新”。
在汽车电子领域累计深厚经验的鸿华先进总经理李秉彦，也以智能手机生态变迁为例指出，以往智能手机平台相对封闭，在Android开放平台问世后，“当群体力量进来，大大改变了全球智能手机的市场面貌，这样的趋势也将在汽车产业发生。”
鸿海看台湾发展电动汽车，半导体通信有优势
郭台铭对MIH电动汽车平台联盟发展充满期待、也深具信心，他在台湾模具工业同业公会30周年庆活动中，向会员们擘画蓝图，更以创会理事长的身份，力邀会员厂商加入MIH联盟。
郭台铭霸气地说，“在电动汽车带动下，模具会做不完”、“这会是大利多”，未来不仅半导体、电池、零部件加工、机械或5G网络，包括模具工业也将会在电动汽车领域大展身手。
不过郭台铭认为，“台湾电动汽车若要整机外销，有点困难”，现在台湾不可能像以前的日本和欧洲企业，大量把汽车产品外销美国市场；将来电动汽车设计开发可能在台湾，可以有自己的平台，发挥如半导体等属于自己的强项。
而电动汽车若要发展，郭台铭点出先决条件“要靠近市场”，因为“市场决定产品的未来”，他指出“全球三大汽车市场就在美国、中国和欧盟” 。
郭台铭并以特斯拉（Tesla）首席执行官马斯克（Elon Musk）的决策为例，特斯拉不仅在美国和中国上海设厂，在欧洲厂区也积极兴建中，让组装代工厂区就近市场。
鸿海组MIH联盟，剑指Apple Car
随着MIH联盟成形，外界进一步揣测鸿海集团参与苹果Apple Car的研发进程。尽管有分析师认为Apple Car的推出进程、供应商和规格、以及苹果在电动汽车和自动驾驶汽车市场的竞争力均充满不确定性；但刘扬伟对MIH平台与Apple Car合作表示欢迎的态度，已让外界充满想象空间。
郭台铭对于媒体问到Apple Car，态度则非常谨慎，不愿透露任何口风。不过已有外资预期，鸿海集团有机会在Apple Car的车身底盘、零配件和次系统这3大项目，扮演关键角色。
面对韩国车厂现代、起亚积极争取与Apple Car合作，郭台铭并不担心，因为MIH联盟已经成形，他认为“鸿海不会单打独斗”；但郭台铭也点出“电池很重要”，台湾在电池领域还有增长的空间，这也将是鸿海集团未来布局电动汽车关键零配件的重点项目。
（首图来源：shutterstock）