总部位于美国加州洛杉矶，电动汽车公司Canoo目前雇佣约350名员工，由三位曾替BMW工作但被邀请加入法拉利第未来（Faraday Future）的高层主管及资深员工创立。由于法拉利第未来财务状况与经营理念分歧，他们选择出走一起打造一款扩展式电动汽车平台，不仅引起苹果的兴趣，也于2020上半年成功地在硅谷引爆新一波电动汽车话题。
初创时期财务吃紧，又遭前公司起诉
Canoo的前身是一家于2017底成立的EVelozcity智能电动汽车初创科技公司，其创办人Stefan Krause曾是BMW和德意志银行（Deutsche Bank）的高层主管，原先受雇于一家2014年成立的电动汽车初创公司法拉利第未来（Faraday Future），担任首席财务官，但因与创办人贾跃亭经营理念不合，Krause最终选择出走创立EVelozcity。
三位EVelozcity创办人，中间为Stefan Krause。
Ulrich Kranz原本也是任职于BMW的高层，而Richard Kim则是BMW i8（2009年发布的可插电式油电混合车的量产化版本，2020年4月停产）和BMW i3（2014年发布的首款零排放汽车）等系列的设计总监，两人也跟着Krause一起离开法拉利第未来，一起创业。EVelozcity也因此在2018年被未来法拉利第以“窃取知识产权权与收买员工以谋私利”的理由起诉。
雪上加霜的是，根据美国证券交易委员会的文件显示，Canoo在2019年开发第一款原型车时，就已亏损约1.8亿美元。进入2020年中时，可动用资产也仅存2,900万美元。Canoo只能不断与硅谷、中国或其他地区的投资者，进行各种会议，以寻求短期资金注资。
整装再出发，赋给电动汽车全新的想象
在调整发展方向与策略后，EVelozcity于2019年宣布将品牌重命名为Canoo。Krause说他的团队在替新品牌命名时，提出约400个名称，选择Canoo是因为它“听起来与众不同、看起来很酷、带给人放松的感觉。而Canoo在英文里译为独木舟，是一种简单、具重复性、全世界都在使用的交通工具，象征着Canoo想成为一家全球性的公司”。
此外，团队也提出只租不卖、开放且具有弹性的订阅制，抢攻居住在市区但有用车需求的年轻人市场。他们会让客户以缴付月费的方式使用车辆，假若客户觉得不合适，在不要求公司退还年费（包含行政费、用户体验费）的前提下，可以选择归还车辆。但Krause也补充，比起一般买车契约的退订违约金，消费者在此种订阅制度下的赔偿费用，相对来得低。
而Canoo的首款汽车将在2021年问世，是一辆走极简主义和具未来感的设计车款，它拿掉占空间的传统引擎和冷却系统，将电池装在底部的平台上，前排座椅还可以旋转并向下折叠，使车内空间变成一个行动客厅/会议厅，而公司高层也会定期在该原型车款内召开会议。
Canoo电动汽车平台的前瞻性萌生想法，不仅赋给电动汽车新的想象，也成功抓住苹果的目光。因为比起其他电动汽车制造业，Canoo的平台能装载更多的汽车电子零件，这不但让Canoo能更灵活的进行车舱设计，尚未在业界广泛采用的线控转向（steer-by-wire）技术，也提高旗下电动汽车设计的弹性。
拒绝苹果的收购，并转与Hyundai等大厂合作
根据路透社2020年初的报道，Canoo与现代汽车正讨论“最早要在2024年生产电动汽车”的消息，预计2024年的收入将达到14.3亿美元。与此同时，市场上就传出苹果为推进Apple Car项目，正与Canoo进行商业会议，以将技术设计和制造等业务外包。
双方讨论了从投资到收购的各种选择，但与其被苹果收购，Canoo反而希望获得苹果的投资，没有共识的谈判，最终只能走向破灭。为投入足够资金来加快开发，Canoo通过特殊目的收购公司Hennessy Capital Acquisition Corp. IV（简称“HCAC”），以反向并购方式进行整合，成功在NASDAQ以股票代码“GOEV”挂牌上市。
以SPAC进行交易，为Canoo尔后的产研取得约6亿美元的资金，其中也包含来自台湾被动组件龙头国巨（YAGEO）的1,000万美元、触摸面板大厂宸鸿的1亿美元。
2020年底，Canoo公开另一款具前瞻性的多功能送货车（multi-purpose delivery vehicle，MPDV），预计起价为33,000美元，计划于2022年开始限量交车、2023年扩大产量，Kranz也说Canoo最终会把业务扩展到中国。
与其他电动汽车公司不同的是，Canoo运用已获全球汽车大厂认同的电动汽车平台和技术，制定一种能同时吸引消费者和企业的“上市战略”，让自己在断然拒绝苹果的收购后，浴火重生。