早在十多年前，鸿海就想进入电动汽车领域，然而，在封闭的汽车产业中，缺少汽车专业平台的鸿海，要进入是非常困难的事情。
2019年9月，裕隆面临经营挑战，刚接班的严陈莉莲，整顿旗下整车研发中心“华创车电”，向外争取外部订单。当时，鸿海董事长刘扬伟，找上当时华创车电副总经理左自生，希望裕隆不要解散华创车电，“刘董事长当时说，华创有全台湾最优秀的汽车科班人才，怎么可以解散呢？”这次的接触，布下鸿海与裕隆合作的种子。
为了发展电动汽车，裕隆跟鸿海成立合资公司“鸿华先进”，在去年11月正式成立，背后重要的掌舵者，也浮上台面。
左自生担任鸿华先进副董事长，他过去在汽车产业有完整的经营、技术背景，在产业深耕多年，担任多项车厂、车电厂要职。
左自生担任鸿华先进副董事长，他过去在汽车产业有完整的经营、技术背景。
总经理李秉彦，早年在宏达电做手机，2017年加入鸿海集团，负责汽车电子业务，也曾担任鸿腾精密科技副总经理，对于日本、德国车厂的生态非常有经验，左自生称赞：“鸿海要做电动汽车，他（李秉彦）当然就是不二人选。”
除了两大掌舵者，左自生认为刘扬伟也是幕后关键，“他现在每周几乎一半的时间，都在跟我们开电动汽车会议。”接下来鸿海发展电动汽车，鸿华科技将是不可或缺的伙伴。
令人惊喜的是，公司成立短短三个月，第一代的EV Kit电动汽车载体平台，将在四月开始交货。
第一代EV Kit四月出货，已获得某创业公司订单
李秉彦表示，电动汽车业务会以开放平台为基础，发展乘用车、商用车，他预告，第一代的EV Kit电动汽车载体平台，将在下周正式发布、二月份开始接单，据了解，目前已经获得某创业公司订单，预计四月开始，通过裕隆三义厂生产交付客户，这款EV Kit，正是华创车电先前开发完成的电动汽车。
李秉彦解释，EVKit是一款电动汽车开放平台，会有一台完整的车子，但并非一般市售乘用电动汽车，而是提供想进入电动汽车供应链的相关企业，作为测试电动汽车零件、软硬件系统的载体平台，EV Kit采用线控载体Driveby-wire技术，让开发者伙伴可以迅速掌握车辆控制参数，可靠而有效地进行产品开发，“通过接口控制车子，可以让开发过程更有效率。”
成立短短三个月，鸿华先进就能推出第一款电动汽车EV Kit，之所以能够有这样的速度，是奠基在过去华创车电，投入上百亿元开发的平台，以及裕隆集团过去15年，花费近千亿开发自主品牌汽车，所累计下来的技术、人才，大大加速了鸿华先进进入电动汽车产业的时间与效率。
不做品牌，鸿华先进要用软件重新定义汽车
鸿华先进开发的MIH电动汽车平台，是台湾唯一拥有整车设计开发，及系统验证能力的公司，会聚焦在车联网（Connectivity）、自动驾驶技术（Autonomous）、共享（Shared）与电动汽车（Electrified）应用，目标是通过软件，重新定义汽车的价值。
李秉彦强调，鸿华先进不做品牌，而是会隐形在电动汽车品牌客户背后，背后最强的后盾。
MIH平台包含软硬件架构，特色是具备开放规格、弹性模块等特点，车厂可以在MIH的基础上，用最少的资源跟时间，开发出他要的车型，像是驱动系统、轴距、轮距、地上高、电池包等硬件架构，都能弹性客户需求调整，也可自行更换与扩展，并随技术演进，持续不断更新。
李秉彦强调，鸿华先进不做品牌，而是会隐形在电动汽车品牌客户背后，背后最强的后盾。第一款采用MIH平台开发的拜腾M-Byte电动汽车，预计在在2022年第一季投产。
可以理解成，用平台开发出的电动汽车，拥有相似的底盘，车厂可以依照品牌风格，自行设计车体内饰，可以预期，未来电动汽车的外形，可能会极为相似。李秉彦认为，未来电动汽车将会是以软件定义价值，确实通过平台开发出的车款，外形会很类似，但是因为使用的软硬件不同，车子跑起来的感觉也会截然不同，“就是苹果手机不见得用最强的CPU，但跑起来却是最顺的。”
七月正式独立，MIH联盟已有492家企业加入
外界常常会混淆鸿华先进，跟MIH联盟之间的关系，李秉彦解释，MIH联盟是一个完全独立的组织，成立的目的，在于让各个领域的软硬件合作伙伴，都可参与并做出贡献，除了让软件创新企业拥有发挥的舞台之外，同时也提供传统汽车供应链在软件定义汽车趋势下的一个转型的机会。
外界常常会混淆鸿华先进，跟MIH联盟之间的关系，李秉彦解释，MIH联盟是一个完全独立的组织。
自去年10月16日上路后，截至目前，已经有492家企业申请加入，其中包括：亚马逊、联发科、微软、三星、国巨、宁德时代等产业大咖。于六月底完成筹备，七月作为独立组织正式运行。
李秉彦表示，传统汽车产业较为封闭，过去若要打入产业，没有先取得车规认证，就会被排除在外，电动汽车时代将打破过去的产业模式。鸿华先进将为MIH联盟创始会员之一，协助联盟成员以逆向工程方式，先发展应用产品，再追求车规认证，七月份联盟正式成立后，鸿华先进和MIH联盟既可以合作，也可以独立运行。