去年10月，伊隆·马斯克回复印度粉丝的推文时表示，特斯拉将于2021年进入印度市场。
结论未尘埃落定时，有印度媒体传出消息：已有两处印度顶级港口争取特斯拉建厂，分别是坎德拉港和蒙德拉港。
印度交通部道路运输和公路交通部长曾表示，特斯拉在印度将先销售，根据市场反馈后才考虑合作建厂。显然印度当局等不及了。如此心急，印度看中了特斯拉什么？
特斯拉工厂对印度的用处
特斯拉对印度示好已久。
早在2016年，特斯拉就有意愿进入印度市场，但受限于“某些政府规定”（印度规定本土零件采购必须占比30%），特斯拉无法满足，故一直搁置计划。4年后，转机出现了。
去年10月，印度官员主动邀请特斯拉在班加罗尔创建印度超级工厂。3个月后，特斯拉在班加罗尔成立“特斯拉印度汽车及能源私人有限公司”。
对外资一向警惕的印度，为何态度突变？
“如果与特斯拉完成交易，潜在的印度超级工厂将同时生产电池和电动汽车。”印度政府对特斯拉发出建厂邀请时，印度卡纳塔克邦工商部首席秘书Gaurav Gupta透露。
从字面理解，拥有生产动力电池和电动汽车能力，是印度渴望的。
2016年，印度政府就推出电动汽车相关政策，然而过了4年，电动汽车发展仍处于初级阶段。印度电气化布局主要依靠引进全球优质“外援”合作发展。如印度向全世界企业招标投资额约超过台币2千亿元的锂电池工厂项目，吸引宁德时代等锂离子电池研发制造公司的注意。
除了布局锂电池工厂，印度还积极引进Volvo、比亚迪等车企生产电动汽车。
印度政府近年大力推动“印度制造”，积极吸引大型制造商赴当地投资设厂，也是拉拢特斯拉的重要原因。目前美国之外，特斯拉仅在中德两国盖工厂，如果特斯拉确认在印度安巢，无疑会为“印度制造”增加更多分量。
另外，印度汽车进口税昂贵，造成电动汽车普及有难度。如果特斯拉在印度创建装配厂，特斯拉将以相对进口更低的价格出售，将大大推广印度电动汽车普及。
印度政府制定电动汽车推广目标后，2018年莫迪修改原有计划，宣布2030年电动汽车占比印度汽车市场由100%下调至30%。而2019年，电动汽车在印度新车销量所占比例不到1%。仅剩十年，推动13亿人口的汽车市场变革。在巨大压力下，印度急于让特斯拉留下建厂也不奇怪。
印度的电动汽车梦
印度推动电动汽车发展，或许是被迫的。
印度是全球第三大石油进口国，对石油进口占总能源进口超过83%。除了石油高度依赖海外，环境污染也令印度苦不堪言。
2018年，世界卫生组织（WHO）公布全球20大污染最严重的城市，14个来自印度。因此推动电动汽车发展成了印度政府摆脱石油高度依赖，减少环境污染的希望。
推动电动汽车普及任重道远，围绕电动汽车布局，印度主要做三件事。
基础设施建设，印度政府主要推动充电桩建设。
2015年4月，印度推出“电动出行国家计划”（FAME），旨在推动新能源汽车技术开发、打造试点项目和充电桩等配套基础设施建设。
印度还计划在新德里至昌迪加尔总长超过250公里的高速公路修建太阳能充电，并希望推广至其他地区高速公路网络。
提高人们意识，印度政府推出补贴，鼓励人们减少购买燃油汽车。
5年FAME计划到期后，印度政府2019年接着推出FAME 2.0，提供与电动汽车电池容量相关的直接补贴。除了电动汽车，电池容量在2~4.5千瓦时的电动两轮车和三轮车也纳入补贴范围。据悉，预计补贴金额将是第一期FMAE计划10倍。
此外，印度地方政府也积极推出相关政策。
比如新德里市计划提供两种补贴。一是报废原有的燃油机动车可获得最高1.5万卢比补贴，二是购买新能源汽车可享受1.1万至2.2万卢比补贴。
推动电动汽车制造，印度政府削减零部件进口关税，提供激励措施。
2020年7月商品和服务税（GST）理事会会议，印度政府将电动汽车和充电器GST税率从之前12%和18%降至5%，以促进电动汽车销量。政府还将锂电池商品和服务税率从28%降至18%，促进锂电池制造。接着，印度还取消部分电动汽车零部件进口关税，减少成本压力。
制造阻力少了，接下来便是鼓励公司积极投资建厂。印度计划逐步发展电动汽车产业，首先便是推动动力电池制造产业发展。
2020年10月，印度计划向制造先进电池的公司提供46亿美元激励措施，并逐年增加补贴。印度深知电动汽车产业很难短时间内发展完善，因此积极引进外资建厂帮助创建完善产业链。
2016年以来，长城汽车、上汽、比亚迪、北汽福田等中国汽车企业开始在印度设立研发中心及建设工厂，已有不少电动汽车订单。过去5年，印度已提出数十亿美元的激励措施，鼓励汽车厂商向电动化转型、加速电池的创新和制造。
去年，印度甚至发出豪言壮语，要在5年内成为全球最大的汽车制造中心。
印度政府精心布局电动汽车市场，坚定马斯克带着特斯拉进入印度市场的决心。某次回答网友问题时，马斯克表示“2021年一定进入印度市场”。
全球最大？印度还有机会吗
尽管印度政府过去几年大力推动电动汽车发展，但成效并不乐观。制约印度电动汽车发展的第一点，是电池制造难。目前印度逐步推动电动汽车产业链发展，首先便是推动动力电池生产。
原料方面，印度缺少制造锂电池必备的锂、钴矿，需依赖进口。技术方面，由于新能源汽车市场刚起步，印度本土没有任何工厂有能力制造动力电池，只能重金吸引外资投资建厂。
随着电动汽车需求量提升，印度只能大量进口锂电池。从印度商业部2018~2019财政年度报告显示，印度锂离子电池进口额达12.3亿美元，较2016~2017财政年度分别增长2.2和3倍。
电池少，充电桩也少。
彭博新能源财经报告2017年指出，印度全国只有350个充电点，中国同时期约有21.5万个充电点。2020年，印度国有企业印度能效服务公司宣布，接下来2年将建设1万座充电站。
然而，根据印度储能联盟（IESA）报告估计，印度2018年电动汽车总销量达365,920辆，在政府支持下，到2026年每年将增长36%。报告也预计，到2026年，印度充电桩总量将增长到5万座。
印度政府建设充电站的速度也无法满足使用需求，充电桩严重不足将导致电动汽车使用完全限于市区，大大限制电动汽车生产发展。另外，电动汽车高昂的价格也让印度一般人们无法负担，缺少市场一定程度阻碍了电动汽车发展。
据世界银行统计，2019年印度国民人均年收入为2,120美元，中国为10,410美元。
如果将中国制造、起价4万美元的特斯拉Model 3出口至印度，各种因素下价格将翻倍至8万美元。印度销售的所有汽车，约75%售价在1万美元以下。
印度汽车交易网站CarDekho，特斯拉Model 3约82,253美元。
最后，印度复杂的路况也影响电动汽车发展。
受限于路面不平整、交通堵塞等情况，电动两轮车成为印度电动汽车的销售明星。
据印度工业机构电动汽车制造商协会（SMEV）资料，2019~2020财年，印度电动汽车销量增长20%至15.6万辆，包括15.2万辆电动两轮车，电动汽车和电动公共汽车数量仅3,400辆和600辆。
尽管阻碍颇多，但印度仍有发展电动汽车的优势。
首先，印度巨大的市场潜力为电动汽车发展提供极大的机会。CEEW能源金融中心研究表明，印度电动汽车市场仍在增长，未来十年的价值可能接近2,060亿美元。
靠着稳定的经济增长和年轻人口较多的红利，印度很可能继中国之后成为今后全球最大的增长型市场。其次，相对廉价的劳动力吸引多家科技公司如苹果、联想、小米等在印度设厂。
印度电动汽车发展前景的确诱人，但缺乏配套措施，仍让不少车企对当地制造电动汽车却步。综合来看，印度建设电动汽车工厂，还有很长的路走。
总结
美中德日已是全球电动汽车市场不可忽视的重要力量时，处于电动汽车发展萌芽期的印度，自然还难构成威胁。如果特斯拉和印度完成合作，说不定能为固化局面带来一些变化。
不过，留给印度的时间或许不多了。5年内成为全球最大汽车制造中心，据印度目前的电动汽车产业现状和发展速度来看，或许还只是口号。