2020年在COVID-19疫情的冲击下，汽车产业无疑是重伤产业之一。然而，电动汽车的走势却完全与传统汽车背道而驰，疫情之下，各国政府的激励政策反倒成为电动汽车发展起飞的契机。
如果从全球调研机构TrendForce的数据来看，2020年全球汽车市场衰退的幅度高达13.8%，反观电动汽车在2020年有高达20%的增长幅度。而2021年电动汽车的增长幅度更是令人期待──高达40%。
不只是调研机构的数字显示了电动汽车市场的热度，就从近期厂商的投入态势也能让人感受到电动汽车发烫的热度。尽管苹果是不是真的会提前推出Apple Car仍是业界争论不休的议题，但不可否认的是，继特斯拉占据了全年度电动汽车新闻版面后，Apple Car供应链消息的走漏，再度让整个电动汽车产业讨论度活络了起来。
而紧接在Apple Car消息之后，还有iPhone最大组装厂鸿海大动作声明投入电动汽车产业。鸿海的投入不仅代表着电动汽车产业已开始风风火火，更是掀起投资人对电动汽车题材的关注。
特斯拉供应商为的不只是赚钱，更是练兵
事实上，要看台厂切入电动汽车供应链的状况，还是要从特斯拉供应链看起，原因就在于，特斯拉领先投入电动汽车市场，在发展初期即在台湾找寻合作伙伴一同投入技术开发，最初的供应链早在数年前成形。另一方面，特斯拉目前稳占电动汽车市场龙头的品牌，供应商力图切进特斯拉供应链，看准的也不只是特斯拉商机，就有供应商透露，“进入特斯拉供应链更重要的是，要让其他车厂知道我们有这样的技术能力。”
若要讲起特斯拉供应链，台湾已打入供应链的区块大致有马达相关、线束、轮圈相关、充电系统、中控计算机、中控屏幕、车灯等。供应线束的贸联可以说是大家耳熟能详的第一代特斯拉供应商，除了供应特斯拉之外，贸联也有来自其他创业公司电动汽车厂的订单，它同时是供应链中少数同时切入车内、超级充电站及储能产品的厂商。
除了贸联之外，富田也几乎可说是特斯拉供应链代表。原先做的是纺织与钢铁厂生意的富田，是台湾第一家特斯拉供应商，它与特斯拉携手打造了第一代电动汽车Roadster的马达后，就与特斯拉合作至今。而这近十年来，未上市的富田也维持其一贯低调风格，在2020年特斯拉股价大飙涨后，投资市场也再度将焦点放在未上市的富田，先前即有媒体报道，富田传出已低调启动其IPO计划。
台厂布局传动系统零部件
此外，和大也算是市场耳熟能详的特斯拉供应链一员。和大作的是减速齿轮、轴类等传动系统零部件生意，因为电动汽车中马达的转速比引擎快好几倍，需要用变速箱减速，和大的产品为特斯拉解决了减速齿轮的异音问题，也让它跃身为特斯拉减速齿轮的独家供应商。
而拥有传动系统零部件技术能力的供应商，也纷纷因看好电动汽车市场未来发展，投入产品开发或是通过收购打入电动汽车领域，像是智伸科就在收购旭申后，扩张AT变速箱的产品线，切入纯电动汽车马达产品领域。
强攻充电系统商机
另一块台厂也早已切入并且拥有优势的则是充电系统（包含充电站与充电枪）。近期被誉为第二座护国神山的台达电挟着过去在电源累计的技术能力，早早就已跨入充电系统的领域，不仅过去供应电动汽车电源管理系统，也积极布局充电桩市场，并且打入国际车厂供应链。此外，布局充电桩的还有东元、裕电、飞宏，东元曾与特斯拉携手在台构建超级充电站，而飞宏则是与奥迪合作，在台打造急速充电站。
能挤进电动汽车充电系统的厂商还包含了生产继电器基座机构件的和勤，而广达则是拿过充电部分继电器的组装订单。另外，提供电力管理与电动汽车充电集成服务的岳鼎也拿下过特斯拉在台湾的充电服务生意，特斯拉过去在全台设有一百个以上电力监控及充电站管理场景，岳鼎就是这些场景背后的服务提供者。除了充电桩与电力系统外，台厂也在充电枪设备上也有所布局，健和兴就是代表厂商。
台厂运用ICT优势，切入电动汽车中控系统
而扮演电动汽车大脑的中控系统，也同样是台厂亟欲打入供应链的部分。毕竟台厂在消费性电子领域早已累计出技术能力与市场占有率，未来能否把ICT领域累计的优势转换到电动汽车领域也成为目前厂商努力的方向。包含了广达、和硕、鸿海都已投入资源在电动汽车领域。相较于鸿海大动作成立电动汽车联盟，欲集成软硬件，创造整车输出的能力；和硕与广达则是采取运用本业的优势，低调接单。其中，广达与日本创业公司合作开发ECU（电子控制单元）产品，也让它接下电动汽车ECU主板的订单。而和硕则是已抢下中控台及电控设备的代工订单，日前和硕的美国设厂计划也被视做是为大客户特斯拉而设。
除了中控计算机外，中控屏幕也是面板厂的兵家必争之地。以以往就已积极切进电动汽车领域的友达与群创，以及被业界认为将接下以往华映在车用市场布局成果的彩晶为代表。
关键的电池商机多掌握在日、韩、中手里，台厂布局以材料为主
而扮演着电动汽车最重要的心脏—电池，很可惜关键供应商都是日韩厂商，包括了Panasonic和LG化学。中国厂商宁德时代也在电动汽车电池领域急起直追，成为特斯拉在中国当地生产的重要供应商。台厂在电池供应链中，多以电池材料与电池壳为主，包括供应电池正极材料的康普与美琪玛，以及布局电池壳的英利。
（首图来源：特斯拉）