受全球暖化影响，世界各国政府与车厂积极研发能源车，电动汽车市场呈现激烈竞争态势，你也想入手一台电动汽车开开看吗？还是你仍在电动汽车续航力、充电站数量、电池寿命间游移未决，这篇文章将从特斯拉车主的驾驶实测经验与驾乘数据，带你引了解电动汽车的真实秘密。
近年全球在环保意识抬头下吹起一阵锐不可挡的特斯拉狂热，2020年特斯拉在全球销售将近50万辆，在台湾至今销售也达6000台的数量，想必你走在路上不时都可以看到特斯拉在路上行驶的踪迹，又或是搭上了特斯拉出租车亲身体验一下特斯拉的魅力。看着这波热潮袭来，多数人们在狂热之余，往往因为以下三种原因而打消念头：
1. 电池续航力是否足够？会不会受困荒郊野外？
2. 充电站太少，而且充电时间太长
3. 电池寿命可信吗？只要电池一坏整台车就报销了？
想必内心深处的你还是十分手痒想要买Tesla吧！虽然网络上针对特斯拉规格性能的介绍已经琳琅满目，但接下来我们将从特斯拉车主的驾驶实测经验与驾乘数据引领你进入一份非常具深度的科学报道，从而给予你不同视角下的特斯拉知识。
电动汽车的续航力真的好吗？
首先是续航力的问题。以特斯拉的S75D车型为例，S75D车型使用一组75度的锂电池，实际可使用电量72.6度。按官方公布NEDC可行驶466公里。按照特斯拉车主的实测经验，平均电耗217 Wh/公里，也就是平均单趟可行驶里程为72.6*1,000/217=334.6公里，虽然数字不及官方标准，但考量各自轮圈半径不同、行驶路段难易程度不同等外在变因，这样两成的差距是可接受的。
你可能会想，那单趟334公里这个续航力是否足够？根据交通部106年发布的自用小客车使用状况调查报告显示，自用客车使用目的以通勤（学）43.1%与休闲24.8%合计超过七成所占比例最高，而对应单次平均行驶里程为30.5公里与47.2公里，单次行驶里程超过100公里以上的，比例分别只有2.9%与12.4%。
从资料显示，相较于原产地美国广大的腹地，在台湾这样地狭人稠的地方，无疑是大大降低电动汽车续航力的问题门槛。
充电站的数量足够吗？
据调查，充电站分级以及普及率，往往是让消费者最望之却步的关键点，接下来将对目前的三种充电等级做介绍，由慢到快分别是：家用充电、专用充电与特用充电。
家用充电就像是旅充，使用随身携带的充电器接上家用110 V或220 V充电，但受限于电流大小，以110 V/5~10 A来做计算，每小时充电量仅为0.6~1.1度电，意即可行驶旅程约2.8~5.5公里。此外如考虑到户外、公共场所插头找寻不易、停车位置问题、旅充线长问题，这个方式目前实际效益相当低，不切实际，所以我的经验是你可以把这个充电方式直接排除。
往上一级是专用充电，这是专门为了电动汽车构建的充电设施，包含构建在自家用的充电桩也属于此类型，Tesla称这级的充电为目的地充电。专用充电一般使用220 V电源，其电流在32~72 A不等，每小时充电量为7.0~15.8度电，意即可行驶旅程约35.0~79.0公里，算是真正会使用到、且也较普及的充电设施。
除了你家中的充电桩之外，专用充电辅助你的方法是旅程到了某一个主要停留点（即目的地）时的电流补充，但凡购物中心、大卖场、旅游景点、饭店等。目前台湾公共停车场设置193座充电车位，数量很少，反而车商自行推广力道大速度快，以Tesla为例，就有262站（约600座充电车位）目的地充电站。现在还有APP可以寻找充电站地点，分布已经够普及，不像你心中想的好像数量很少。
最紧急的状况则用特用充电，这是使用更高电流电压的超快速充电系统，Tesla称之为Super-Charger。使用380 V以上的电压进行充电，充电功率视电池状况最高可以达每小时100度电甚至更高。保时捷的800 V快充系统也属于此。由于充电电压与电流皆较前两级高不少，因此不是广泛会构建的充电设施。
电动汽车的电池容易坏？
最后，很多人会担心电动汽车最关键零件—也就是锂电池的寿命，因为不像汽油车，电动汽车的电池坏了，基本上整台车就报废了。
一般而言，常规的锂电池寿命至少需要满足1,000次的深度充放电测试后，还能维持80%的容量。简单以单次续航力334公里来计算，经过1,000*（334+334*0.8）/2=300,600公里的行驶后，续航力会降至334*0.8=267公里。
值得注意的是，这个计算是以深度充放电，也就是100%→0%→100%→0%（100%DOD，Depth Of Discharge）循环为假设前提。实际上深度充放电对于电池寿命是最严苛的充放电测试标准，正常使用下你不可能常常用到完全没电，这样真的就要叫拖车了。
掌握80/20法则，充不高过80%、放电不低于20%原则，不做深度充放电，可以大幅延长锂电池寿命
事实上，电动汽车推翻了汽油车的底层逻辑。汽油车的发展是一种代步工具取代你的脚，但电动汽车的发展是由数字驱动串联起的体验型高效率移动。
早在2014年，特斯拉就宣布开放旗下所有电动汽车的相关专利，包含700项专利及未来专利，以便最大化电动汽车产业的发展。
也确实从当今的发展史局下，不难看出未来趋势包含，电动汽车在续航力及能量密度上的表现是其他新能源汽车所无法达到的、汽车制造业将转型为更着重驾乘体验品质的汽车服务业，更进一步电动汽车的普及将激发旧有电网朝智能电网转型进而发展出更高效率的能源使用模式。