2020年11月，本田技研工业(HONDA)公布2020年4至9月整合财报数字，从年初亏损约1100亿日元的状态，转为获利近1700亿日元。
受到新冠肺炎疫情影响，虽然该获利仍比去年同期少了25.2%，销售额也仅约近5万亿8千亿日元，但在管理费等成本控制下仍然交出了获利的好成绩。
2020年11月，本田技研工业(HONDA)公布2020年4至9月整合财报数字，从年初亏损约1100亿日元的状态，转为获利近1700亿日元。
经济活动再开，四轮业务及二轮业务业务回稳，但航空相关业务仍亏损
本田的四轮车业务随着各国政府对经济活动限制的缓和，销售数量逐渐回稳，但受到北美及亚洲市场销售额减少的冲击，营业额较前年同期仍减少了2.5%，营业利润则较前年同期减少28.7%落至1253亿日元。
而本田的二轮车业务虽然在许多国家的销售逐渐回稳，但受到汇率的影响，营业利润为684亿日元，较前年同期减少了12%。不过，本田旗下的金融业务则是因与四轮车销售有关的信用贷款损失减少，获利反而较前年同期增加了40.6%，营业利润达932亿日元。然而包含航空机及航空引擎等其他业务，则有81亿日元的营业亏损。
本田的汽车业务销售量逐渐回稳，但包含航空机及航空引擎等其他业务，仍有81亿日元的营业亏损。
调整视为“圣域”的本田技术研究所，专注于先端技术的开发
“为了获得百分之一的成功，值得花费百分之九十九的失败”，这是本田创办人本田宗一郎的名言。
而为了让技术研发者能专心研究，本田宗一郎特别设立本田技术研究所，将技术开发从本田经营体系中分离，并由该研究所主导欲量产的车款或欲量产的技术，这是业界中相当罕见的开发形态。
然而，2020年4月本田宣布，一直由本田技术研究所管辖的市售四轮车车款开发工作，将收回由本田经营体系管理，本田技术研究所未来将会专注于自动驾驶及机器人技术研发等。
调整向来被视为本田圣域的本田技术研究所任务，原因究竟为何？市场推论与四轮车业务获利率不如竞争对手有相当大的关系，且长期以来，这一直是本田在经营上的重大课题。
从追求速度的F1赛事中毕业，因应市场潮流及趋势转化经营方向
向来以追求最快速度性能为开发理念的本田，也在2020年宣布将从F1赛事毕业，而退出的主要原因就是为了将资源集中于电动汽车发展等。
此外，以往习惯走独立开发路线的本田也开始与GM进行多项合作，例如2017年就燃料电池(FC)系统的开发与GM于美国设立合资公司，2020年9月也宣布两家公司于北美市场销售的燃油引擎及开发平台共享。
向来独来独往的本田在2017年宣布与GM进行合作，也一改过去追求速度的理念，决定将资源集中于电动汽车发展。
本田与GM的多项合作也引发日本市场的众多揣测，其旗下的四轮车业务等是否会出售，纳入为GM旗下？对此，本田的经营干部驳斥此推测，强调四轮车业务仍由本田独立经营，两家仅为密切的资本合作关系。
点开本田日本官网，可发现与其他日本汽车大厂专注于四轮车业务不同，本田在汽车、摩托车、割草机、船用引擎，甚至商用小型飞机都有所开展，但这么多的业务中并非每项经营都有足够获利。
除了因应市场潮流开发电动汽车款之外，持有独特研发技术的本田技研工业未来业务发展该如何取舍，将是本田经营团队需持续思考的议题。