汽车、船用引擎到飞机,纵横陆海空的本田却要告别F1赛事

2020年11月,本田技研工业(HONDA)公布2020年4至9月整合财报数字,从年初亏损约1100亿日元的状态,转为获利近1700亿日元。

受到新冠肺炎疫情影响,虽然该获利仍比去年同期少了25.2%,销售额也仅约近5万亿8千亿日元,但在管理费等成本控制下仍然交出了获利的好成绩。

2020年11月,本田技研工业(HONDA)公布2020年4至9月整合财报数字,从年初亏损约1100亿日元的状态,转为获利近1700亿日元。

经济活动再开,四轮业务及二轮业务业务回稳,但航空相关业务仍亏损

本田的四轮车业务随着各国政府对经济活动限制的缓和,销售数量逐渐回稳,但受到北美及亚洲市场销售额减少的冲击,营业额较前年同期仍减少了2.5%,营业利润则较前年同期减少28.7%落至1253亿日元。

而本田的二轮车业务虽然在许多国家的销售逐渐回稳,但受到汇率的影响,营业利润为684亿日元,较前年同期减少了12%。不过,本田旗下的金融业务则是因与四轮车销售有关的信用贷款损失减少,获利反而较前年同期增加了40.6%,营业利润达932亿日元。然而包含航空机及航空引擎等其他业务,则有81亿日元的营业亏损。

本田的汽车业务销售量逐渐回稳,但包含航空机及航空引擎等其他业务,仍有81亿日元的营业亏损。

调整视为“圣域”的本田技术研究所,专注于先端技术的开发

“为了获得百分之一的成功,值得花费百分之九十九的失败”,这是本田创办人本田宗一郎的名言。

而为了让技术研发者能专心研究,本田宗一郎特别设立本田技术研究所,将技术开发从本田经营体系中分离,并由该研究所主导欲量产的车款或欲量产的技术,这是业界中相当罕见的开发形态。

然而,2020年4月本田宣布,一直由本田技术研究所管辖的市售四轮车车款开发工作,将收回由本田经营体系管理,本田技术研究所未来将会专注于自动驾驶及机器人技术研发等。

调整向来被视为本田圣域的本田技术研究所任务,原因究竟为何?市场推论与四轮车业务获利率不如竞争对手有相当大的关系,且长期以来,这一直是本田在经营上的重大课题。

从追求速度的F1赛事中毕业,因应市场潮流及趋势转化经营方向

向来以追求最快速度性能为开发理念的本田,也在2020年宣布将从F1赛事毕业,而退出的主要原因就是为了将资源集中于电动汽车发展等。

此外,以往习惯走独立开发路线的本田也开始与GM进行多项合作,例如2017年就燃料电池(FC)系统的开发与GM于美国设立合资公司,2020年9月也宣布两家公司于北美市场销售的燃油引擎及开发平台共享。

向来独来独往的本田在2017年宣布与GM进行合作,也一改过去追求速度的理念,决定将资源集中于电动汽车发展。

本田与GM的多项合作也引发日本市场的众多揣测,其旗下的四轮车业务等是否会出售,纳入为GM旗下?对此,本田的经营干部驳斥此推测,强调四轮车业务仍由本田独立经营,两家仅为密切的资本合作关系。

点开本田日本官网,可发现与其他日本汽车大厂专注于四轮车业务不同,本田在汽车、摩托车、割草机、船用引擎,甚至商用小型飞机都有所开展,但这么多的业务中并非每项经营都有足够获利。

除了因应市场潮流开发电动汽车款之外,持有独特研发技术的本田技研工业未来业务发展该如何取舍,将是本田经营团队需持续思考的议题。

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