芯片大战,汽车巨头被迫减产

疫情过后半导体产业也上演了一场完美风暴,电子产品需求猛增导致芯片短缺,随着汽车搭载的芯片数量越来越多,逼得多家汽车大厂被迫延迟汽车生产计划,业界人士直言,这个现象可能要至少半年才能趋缓。

随着电动汽车和自动驾驶汽车的普及,半导体已成为汽车产业的关键。《日经新闻》引述KPMG Japan称电动汽车使用的半导体数量是汽油驱动汽车的两倍。《华尔街日报》引述Guidehouse Insights分析师Sam Abuelsamid表示,当今的大多数汽车至少具有40种不同的芯片,而高级车型则多达150种。

疫情后汽车需求回升,而新冠病毒 (COVOD-19) 又导致计算机与智能手机的使用增加,让半导体成为抢手货,现在各大半导体公司都积压满满的订单。英国研究公司Omdia的顾问总监就表示,竞争加剧,全球最大的合约制造商台积电的订单已积压到六个月之后。

由于芯片短缺,德国汽车零件供应商如Continental和Bosch的交货延迟。恩智浦半导体和意法半导体等大型公司也延迟半导体采购计划。

供应链遇到瓶颈,导致汽车制造商只好减产。丰田汽车已决定减少在美国德州工厂的Tundra产量达原计划的40%,正在调查缺乏半导体是否会影响其他车辆。去年12月,丰田就向日本的汽车零件公司报告这个情况,且通常丰田会报告来年的生产计划,但是因为这次全球芯片紧缩,导致他们搁置生产目标。

日产汽车将在1月将旗舰车Note的产量减少5千辆,减产计划可能会持续到2月份。本田则计划减少日本三重县生产Fit的汽车工厂产量达4千辆,且第一季可能会影响数万量车的生产。

大众汽车已经宣布将减少在中国、北美和欧洲的产量。大众一个月以来已经在德国停止Golf的生产。大众曾对外表示,芯片制造商去年将部分生产能力重新分配给消费电子产品和其他领域,并且由于汽车需求异常强劲而导致他们措手不及。外界猜测大众汽车的产量损失数十万台。

福特也开始将肯塔基州路易斯维尔的工厂闲置一周。《华尔街日报》观察美国汽车减产情况表示,业界对芯片短缺造成的美国汽车减产幅度感到震惊,且芯片大战将使汽车产业从大流行中顺利复苏的前景黯淡。德国汽车零件供应商Continental评估,这种现象可能需要半年时间直到汽车半导体的供应正常化为止才能缓解。

(首图来源:Flickr /Maurizio PesceCC By 2.0)

发表评论