2020年年终，市场传出苹果推出电动汽车的进程，震惊业界。曾在苹果自动驾驶部门担任要职，现任交通大学电机工程学系教授王杰智就指出，苹果就是准备来打破大众的认知，进而颠覆市场。
“苹果造车是未雨绸缪的布局，也是苹果所有技术收敛出口，”王杰智认为，虽然苹果的手机产品越来越贵，毛利越来越高，但实际的销售量却不断衰退，因此，苹果需要寻找下一个公司增长的动能，“考虑到一辆车的利润、全球需求量，以及加乘起来的潜在利益，这是远比智能手机规模更大的市场，苹果自然也要尽早卡位。”
同时也担任工研院机械与机电系统研究所数字长的王杰智强调，虽然苹果的最新动态让外界关注的焦点都摆在电动汽车上，但其实自动驾驶其实才是主角。诚然，特斯拉的自动驾驶以及后续的改进版FSD（Full Self-Driving）让众人一窥自动驾驶的奥秘，但专家都能看出，特斯拉的自动驾驶技术，还有很多不足之处。
目前市面上所有的自动驾驶技术，或者是驾驶辅助技术，不只还是需要人类介入，且人机交互方面也算不上友善，这种体验上的缺点让自动驾驶还是难以被大众接受。这好比当年智能手机只有难用的Windows Mobile，大家只能边用边抱怨，而苹果的iPhone一推出，其新颖又完整的使用体验马上就横扫千军，重塑整个手机产业。
换言之，苹果就是准备来打破大众的认知，进而颠覆市场。电动汽车上游企业也指出，苹果在技术研发领域往往有好几套备案同时进行，智能手机如此，汽车也不会例外。
王杰智指出，苹果正积极寻找可用的现成方案。自启动造车计划后，截至2020年底，苹果总共收购了近30家AI公司，其中有许多与汽车、自动驾驶高度相关。据了解，苹果已经尝试过许多套电动汽车技术发展方案，未来也可能通过更多收购来解决技术问题。
以往智能手机只有难以使用的Windows Mobile，大家只能边用边抱怨，而苹果的iPhone一推出，其新颖又完整的使用体验马上就横扫千军，重塑整个手机产业。
不断并购，吸技术也吸人才
“苹果对于并购的概念，通常都是为了吸收技术与人才，”王杰智点出关键，台厂常见为了增加市场占有的并购形式，反而在苹果相当少见。苹果并购作为的目的，几乎都是为了要补足自己在某些方面的不足而进行并购；苹果的逻辑就是，要从根本去提升竞争力，而不是只在意短期的市场占有表现。
从苹果近几年的收购就可发现，大多数的并购都集中在AI视觉识别技术方面，而2019年更收购了创业公司Drive.AI。此外，由于未来的自动驾驶少不了先进通信的能力，因此苹果也通过收购英特尔的基带部门，全力打造自己的基带芯片，配合苹果在自主芯片与操作系统以及相关软件的研发，加上在AR、VR技术的布局，集成起来就是一套自动驾驶的完美面貌。
王杰智强调，苹果是一个封闭系统，从软件、硬件设计，甚至芯片与电池方案，多数可能都将是由苹果自行打造，既有的供应链企业大概只能在这块市场大饼上捡些碎屑吃。
和其他为了增加市场占有率而并购企业的形式不同，苹果选择并购厂商，多半是为了补足自己的能力，从根本去提升竞争力。
锁定需求，寻找最大利基
因此王杰智建议，供应链厂商应该把目光转往台湾正在发展的自动驾驶体系。台湾已经是特斯拉重要的供应链所当地，未来随着苹果、亚马逊的造车计划逐步实行，以及传统汽车企业的电动化需求，这些供应链很快就会迎来更多家重要客户。
事实上，包含和大、贸联、和勤与富田等电动汽车概念公司，都已经开始进行扩产动作。当然，这些扩产并不是为了苹果而准备，毕竟离苹果电动汽车上市时间还相当远，而是为因应包括特斯拉在内的全球电动汽车的需求爆发。
根据统计，2020年的全球电动汽车销售量年增近两成，接近240万辆，其中特斯拉占18%。预期2021年，全球电动汽车销售量增速将达36%，大约326万辆。相较于电动汽车的高增长，2021年全球汽车销量将约仅略增7%。
但王杰智也点出，台湾电动汽车零部件供应企业虽完整，但还缺乏一个实际上可以统合这些供应链的上游。他表示，好比最早智能手机是只有少数工厂才有能力制造的产品，但联发科从一个芯片供应商转变成类似系统企业的角色，也为智能手机产业带来变革，大幅降低了智能手机的生产门槛。
根据统计，2020年的全球电动汽车销售量年增近两成，接近240万辆。预期2021年，全球电动汽车销售量增速将达36%，大约326万辆。相较于电动汽车的高增长，2021年全球汽车销量将约仅略增7%。
一站式服务崛起，电子5哥积极抢市场
王杰智强调，台湾电子5哥都在朝这个方向前进，借由这些代工企业的努力，未来想要生产销售电动汽车的企业，都可以通过一个平台来完成设计、构建定制化电动汽车产品的目的；就好比联发科的一站式服务（Turn-key）提供智能手机的标准平台，但同时拥有定制化的弹性，让想进入相关市场的大小企业都能够找到自己的产品定位。
包括鸿海、和硕、纬创、广达、仁宝等也都在电动汽车或自动驾驶方面深耕已久，但仍属小规模的特定范围系统代工。王杰智表示，目前看起来鸿海的企图心最强，它的MIH电动汽车开放平台也最符合当初联发科力推的一站式服务的概念。未来，这种运营模式若能成功，不仅将冲击台湾车用电子的供应链生态，甚至可能是主导电动汽车市场发展的最关键一步。