日本虽然有一条连接青森与函馆的青函隧道，但只有火车通行，现在本州和北海道之间还没有汽车通行的隧道，也没有桥梁，只能坐渡轮。现在日本民间对政府提交一项31公里长的海底隧道计划，耗资7,200亿日元，当作现有青函隧道的补充，而这项大规模的工程除了考验日本的工程能力，也将面临预算与劳动力短缺的挑战。
北海道是日本唯一没有桥梁与本州相连的大岛之一。现在搁置好几年的提案又露出曙光，《日经新闻》报道，根据一项提交日本交通大臣的提案构想，津轻海峡第二条隧道是两层建筑，上层给自动驾驶汽车通行，底层给货运列车，未配备自动驾驶功能的车辆将装在平板货车上。
隧道的经济效益为每年878亿日元，估计日本最大的农业地区之一北海道的农业运输量将增加60万吨，产生340亿日元的经济价值，而游客增加带来的旅游收入将达538亿日元。
根据提议，隧道项目经济上可行，大型车建议通行费为18,000日元，小汽车通行费为9,000日元。假设每天交通量为3,600辆卡车和1,650辆汽车，32年可以回本。从最初勘测到完工，隧道将花费约15年建成。
津轻海峡隧道估计要耗资7,200亿日元，但估价不包括隧道出口或与现有高速公路和铁路的连接，加总的话将使建造总成本超过1万亿日元。报道认为，这项计划必须说服现在捉襟见肘的日本政府，主要看日本铁路公司的意愿，然过去日本铁路公司对这项计划并不热衷。
丹麦也于今年开始兴建号称世界最长的沉管式隧道，非曼海峡隧道（Fehmarn Belt Fixed Link）连接德国，原本2020年中就要开始兴建，因为疫情延至今年动工。
据《Republic World》报道，这条丹麦与德国的水下隧道全长将近18公里，但比较特别的是，丹麦政府表示新水下隧道不会像英吉利海峡的海峡隧道和津轻海峡的日本青函隧道构建在海床下，而是由空心混凝土建造后淹没并放置在波罗的海海底的沟槽。
隧道预计2029年中投入运营，届时丹麦与德国行车只要10分钟车程和7分钟火车车程，通常渡轮需要1小时才能到达。
（首图来源：Flickr/hans-johnsonCC By 2.0）