亚欧集装箱船费太贵传客户缓下单,跨太平洋运费疑触顶

用来衡量上海集装箱运费价格的上海出口集装箱运价指数(Shanghai Containerized Freight Index,SCFI),2020年在严重缺柜、疫情带动全球网购需求的带动下飙高190%。市场传出,由于集装箱航运费率太昂贵,再加上欧洲疫情引发全新封城措施,已有客户决定暂缓下单,而跨太平洋运费也有触顶迹象。

The Loadstar 4日报道,据2020年12月31日报告,SCFI亚洲至北欧现货航运费率年增近300%,来到每20英尺标准集装箱(TEU)要价4,091美元。亚洲至地中海的运费也激增266%至每TEU要价4,286美元。

不过托运企业透露,1月下旬亚洲至北欧航线的保证运送报价,最高已喊到每40英尺柜16,000美元。一名人士表示,“他们船只已满负荷,若我接受这个报价,应该会有某些倒霉托运人的集装箱遭延期。”

另一名运输业界人士则说,客户已接获指示,决定暂缓争取集装箱船空间,至少等过完中国农历春节。“他们不能接受额外运输成本,而欧洲新实施的封城措施也带来不确定性,他们担心手上库存可能过剩。”

与此同时,跨太平洋集装箱航运费率,2020年最后一周比前周还低,暗示运费可能触顶。SCFI报价显示,亚洲至美国西岸的40英尺柜费率较前周下滑61美元到4,018美元,至东岸的费率也下滑148美元到4,729美元,但过去12个月仍分别大涨180%、86%。

值得注意的是,虽然跨太平洋现货费率于2020年最后一周略为拉回,数家航运企业依旧宣布,1月1日起每40英尺柜的基本运价上调金额(General Rate Increase,GRI)为1,000美元,其余企业也会自1月中旬过后涨价。除此之外,由于洛杉矶、长滩港口严重回堵,圣诞节期间据传有超过30艘船在圣佩德罗湾(San Pedro Bay)等待停泊,航运企业也会拉高港口拥挤附加费(port congestion surcharge)。

最大集装箱航运运输集团马士基(AP Moller Maersk A/S)2020年12月30日新闻稿指出,美国由于进口向来高于出口,当地的空柜数量本来就较少,新冠肺炎(COVID-19)爆发改变消费者的购物习惯,使得美国进口量激增,情况更加恶化。

马士基正在配合美国联邦海事委员会(FMC)、农业运输联盟(AgTC),以及美国西岸的港口卡车运输协会(HTA)等,解决设备短缺、滞留及相关费用等疑虑。

HTA带头的联盟曾于11月中呼吁FMC立即暂停洛杉矶、长滩、纽约/纽泽西港口的集装箱延滞费(demurrage)与留滞费(detention)。

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