用来衡量上海集装箱运费价格的上海出口集装箱运价指数（Shanghai Containerized Freight Index，SCFI），2020年在严重缺柜、疫情带动全球网购需求的带动下飙高190%。市场传出，由于集装箱航运费率太昂贵，再加上欧洲疫情引发全新封城措施，已有客户决定暂缓下单，而跨太平洋运费也有触顶迹象。
The Loadstar 4日报道，据2020年12月31日报告，SCFI亚洲至北欧现货航运费率年增近300%，来到每20英尺标准集装箱（TEU）要价4,091美元。亚洲至地中海的运费也激增266%至每TEU要价4,286美元。
不过托运企业透露，1月下旬亚洲至北欧航线的保证运送报价，最高已喊到每40英尺柜16,000美元。一名人士表示，“他们船只已满负荷，若我接受这个报价，应该会有某些倒霉托运人的集装箱遭延期。”
另一名运输业界人士则说，客户已接获指示，决定暂缓争取集装箱船空间，至少等过完中国农历春节。“他们不能接受额外运输成本，而欧洲新实施的封城措施也带来不确定性，他们担心手上库存可能过剩。”
与此同时，跨太平洋集装箱航运费率，2020年最后一周比前周还低，暗示运费可能触顶。SCFI报价显示，亚洲至美国西岸的40英尺柜费率较前周下滑61美元到4,018美元，至东岸的费率也下滑148美元到4,729美元，但过去12个月仍分别大涨180%、86%。
值得注意的是，虽然跨太平洋现货费率于2020年最后一周略为拉回，数家航运企业依旧宣布，1月1日起每40英尺柜的基本运价上调金额（General Rate Increase，GRI）为1,000美元，其余企业也会自1月中旬过后涨价。除此之外，由于洛杉矶、长滩港口严重回堵，圣诞节期间据传有超过30艘船在圣佩德罗湾（San Pedro Bay）等待停泊，航运企业也会拉高港口拥挤附加费(port congestion surcharge）。
最大集装箱航运运输集团马士基（AP Moller Maersk A/S）2020年12月30日新闻稿指出，美国由于进口向来高于出口，当地的空柜数量本来就较少，新冠肺炎（COVID-19）爆发改变消费者的购物习惯，使得美国进口量激增，情况更加恶化。
马士基正在配合美国联邦海事委员会（FMC）、农业运输联盟（AgTC），以及美国西岸的港口卡车运输协会（HTA）等，解决设备短缺、滞留及相关费用等疑虑。
HTA带头的联盟曾于11月中呼吁FMC立即暂停洛杉矶、长滩、纽约／纽泽西港口的集装箱延滞费（demurrage）与留滞费（detention）。