2020年货运景气反转，阳明海运转亏为盈，充实银弹，董事长郑贞茂首度谈任内两大目标，改善财务结构及数字化发展，先蹲低再后跳。
“这是很疯狂的事情，从没看过这样子的状况。”在阳明海运35年、行政长兼副总经理史美琦直言，这两季航运各路线价格齐涨，可以说是历史头一遭，“报价每周都在调整。”以前船进港后，集装箱可能两天就能清出来，现在要两星期以上，周转率变低，“现在缺柜还看不到缓解迹象，完全是卖方市场。”他说。
亚洲运往美东、美西每大箱（40英尺柜）的运价，从2020年5月底突破2千美元后，12月已涨破4千美元，甚至喊到快5千美元。纺织企业直呼，圣诞旺季前后，集装箱难抢又贵，一有集装箱，客人都希望把集装箱塞好、塞满。也有物流货揽业务员私下表示，近来常苦哈哈陪笑，听客户抱怨，说自己是船公司VIP，过去都是船公司拜托拿柜，如今却不肯给，真是又气又无奈。
这航运业罕见的景况，也让苦熬多年的阳明迎来新一波繁荣。
2020年12月24日，阳明公布11月自结获利，单月税后纯利润27.05亿元，每股税后纯利润（EPS）来到0.92元，逼近第三季旺季单季1.05元，超越前三季0.71元。隔日阳明股价即攻上涨停，涨势并延续到29日，连续两个交易日拉出涨停，来到27.9元，自8月约6.5元起涨，至今翻了3倍以上。
过去10年，亏钱多于赚钱的阳明，公司内的气氛一扫低迷，变得蓬勃昂扬起来，“（员工）笑容多很多，很多正想退休的人都不退了。”2020年10月上任、首度接受《今周刊》专访的阳明董事长郑贞茂笑着透露，2020年员工年终奖金应该不错，会比过去几年好很多。但话锋一转又正色说明，“但2021年还不会发股利，因为过去累亏数字还无法打平。”
调财务体质、攻数字化
获利重返增长轨道，郑贞茂却强调，自己不走扩张路线，要稳健发展。“现阶段来讲，趁这波有赚钱，有子弹时，审慎使用我的子弹。”他给自己任内的两大目标，一是调整财务结构，二是进行数字发展，调整阳明管理体质。
2008年前，全球经济稳定增长，各家船公司大举扩张，阳明当时也以市场高价租进船舶。2009年金融海啸过后，市场供过于求，运费下滑，租船固定成本高的阳明，亏损连连，得向金融机构贷款，负债比攀升。2016年，财务持续恶化，差点被打入全额交割股，靠着减资再增资，在政府纾困下才渡过难关。
当前阳明的负债比率九成，流动比率近六成。“负债比要降到60%以下，流动比要拉到100%以上。”这是郑贞茂心中正常公司应该要有的水准。
“今年有个好的开始。”郑贞茂说，有现金净流入，就赶紧还债，希望2021年，降低负债比率到80%，流动比率也拉高到80%。而帐上80亿元的累计亏损，预计在年底可以砍半至近40亿元，目标2022年打平，开始发股利。
郑贞茂不讳言，只要历史包袱还在，阳明就没有能力与别人军备竞赛。“先解决过去高成本的问题，等都解决了，还有资源，才会进入扩张阶段。”历史经验告诉郑贞茂，公司要扩张，不管是决策或应变能力，都必须更谨慎灵活。
靠什么做到？大数据分析。郑贞茂指出，公司知道客户、货物在哪，就能争取更多高单价货物，优化揽货结构，同时更掌握市场动态。